“内联”+“外畅”带动沿线经济社会发展
◇全媒体记者 刘颖
千百年前，巴蜀先民沿着成渝古驿道商贸往来。
1952年6月，新中国自行修建的第一条铁路成渝铁路建成通车；
1995年7月，四川第一条高速公路——成渝高速公路正式开通；
2015年12月，设计时速350公里每小时的成渝高铁正式开通……
盘点自古至今联通成渝的交通大动脉，总有一个绕不过的地方，那就是“成渝之心”——内江。
聚焦“内联”“外畅”，带来的不仅仅是交通距离的缩短，更重要的是带动沿线经济社会发展。
联通成渝
打好交通基础
作为重大基础设施建设之一，交通对内江全面融入成渝地区双城经济圈建设具有很强的先导性、基础性作用。
全会上，与这一共识相呼应的，是另一种观点：推动交通基础设施建设，是双城经济圈建设的先行领域，对完善区域路网、加强川渝毗邻地区互联互通、支撑成渝地区双城经济圈建设、带动区域经济社会发展等具有重要意义。
全会指出，要加强交通基础设施建设。在“内联”“外畅”上下功夫，加快构建“11条铁路+12条高速公路”的现代综合交通运输网络，形成多层级、一体化、高质量的现代区域性综合交通运输体系。
“县县通高铁，实现成渝双城经济圈主要城市半小时通达。”市交通局局长陈代兵透露，在铁路方面，接下来，内江将推进成内自宜高速铁路和川南城际铁路建设，打通内江经宜宾至贵阳连接贵广高铁通往粤港澳大湾区、连接贵南高铁通往北部湾经济区的高速铁路大通道，率先实现县县通高铁，实现成渝双城经济圈主要城市半小时通达。
铁路“外畅”是重点，高速公路建设同样快马加鞭。
川渝一衣带水，两省市之间的高速公路通道已有10多条，直连成渝“双核”的有4条，分别是已建成通车的成渝高速、成遂渝高速、成安渝高速和计划今年底建成通车的成资渝高速，其中成渝高速、成遂渝高速为双向4车道，成安渝高速、成资渝高速为双向6车道。
目前，内江正在推动成都至宜宾高速公路、内江至大足高速公路建设，协同开展成渝高速公路扩容改造、乐山经资中至铜梁等高速公路项目前期工作。
陈代兵表示，随着成渝和成遂渝这两条直连成渝“双核”的高速公路由四车道改八车道，这两条高速将一跃成为联通成渝间车道最宽的高速公路，内江到成都和重庆的距离都将缩短到1.5小时车程之内。
不仅如此，内江到重庆还新增了一条出川大通道。
内江至大足这条高速，虽然在四川段修建的距离不长，意义却非同寻常，这是川渝间的又一条高速大通道，将极大解决渝西地区无东西方向快速干道连接的缺陷，内江和重庆的联系也将更为紧密。
利用优势
实现新的跨越
交通是基础和纽带。
全会提出，内江要准确把握内江全面融入成渝地区双城经济圈建设的路径，加快推动“一枢纽、两中心、三基地、四区块”建设，实施“五项重大行动计划”。其中，一枢纽，即建设成渝重要交通枢纽。这是先行领域。
内江身处成都、重庆两个特大城市之间，怎样把交通优势变成发展优势呢？
多位与会代表认为，聚焦“内联”“外畅”，带来的不仅是交通距离的缩短，更重要的是打通交通大动脉，带动沿线经济社会发展。过程中，关键是要找到切入口，找到我们能够和成渝两个特大城市相融合相协同的最有效的、最具有特色的、去主攻的方面。
其中，资中县委书记曾廷富给出了自己的设想。
随着成内自宜高速铁路和川南城际铁路建设，空间距离大大缩短，必将带动球溪、罗泉一带文化旅游经济发展。加上成渝高速公路扩容改造，更是为资中明心寺铁路物流园发展带来巨大优势。
对此，隆昌市委副书记、市长蒋学飞感同身受。
在成渝铁路、隆黄铁路、荣昌西南货运交汇处，隆昌正加快建设成渝毗邻地区物流集散基地，打造西部海陆空新通道物流集散枢纽，实现西部海陆空多式联运，辐射蓉欧、渝欧、粤港澳大湾区等地区。
联通双城在中间，处于成渝主轴线上，属于川渝毗邻地区，位于成渝地区南翼，这四重优势让内江在成渝地区经济版图中具有重要地位。
置身成渝地区双城经济圈中的内江必将加快成势、稳健前行，迎来新的跨越。
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