倒排工期，关键工序率先复工
探访世界最宽公铁两用桥——宜宾临港长江大桥：
2月12日，正在施工的宜宾临港长江大桥。 本报记者何海洋摄 
扫二维码，看宜宾临港长江大桥复工建设现场。
复工复产·现场
□本报记者 王眉灵
2月12日，宜宾市翠屏区，走进刚复工一天的宜宾临港长江大桥建设现场，2号墩、3号墩两个工点已铺开建设，40来名工作人员在现场忙碌。
记者来到3号墩工点。这里的墩台高66.2米，左右墩台间的下横梁正在建设中。记者看到，数根直径820毫米的钢管拔地而起。铺在钢管上的一张张小操作平台被焊接成一张巨大的操作平台。平台上，两名操作工正用插销连接贝雷梁。上游主墩班组长王文彬介绍：“地面还有50吨贝雷梁，计划用3天左右把它们吊到这里完成安装。”贝雷梁拼装完成后，接下来将铺模板、扎钢筋、关模并浇注混凝土。
更靠近河岸的2号墩上，熊光彬等10名工人集中“火力”，协同拆除右侧墩台的蓝色模具。“明天就可以拆内模了，争取两三天拆完。”他告诉记者，拆完模后将换液压爬升模具，进行第三节段的墩柱建设，“夏天涨洪水，要在6月底前完成第四节段的建设，才不会耽误后面的工期”。
宜宾临港长江大桥是世界上最宽的公铁两用桥——含4道高铁线、6车道公路和非机动车道。项目于2019年开工，建设工期5年，建成后时速350公里高铁将经过大桥一路南下，成为又一条出川高铁大通道。
“2号墩、3号墩受外部环境影响较大，又制约着整条线路的进度，是整个项目的重要点位。”四川路桥集团宜宾临港长江大桥项目常务副经理张凯介绍，项目部倒排工期，综合考虑建设进度，决定对这两个重要工点的关键工序率先复工，组织省内工人先期复工，并派出专车接工人们回到工地。
张凯介绍，考虑到汛期、枯水期对施工的影响，力争今年完成3号墩建设，计划明年汛期进行钢箱梁吊装，2022年完成大桥的主体施工。
愿望
四川省铁投集团党委书记、董事长郭勇：
今年铁投集团计划建设的重点项目包括铁路、公路和其他板块共89个，投资488亿元。铁投集团在全力以赴做好疫情防控工作的同时，有序复工复产，努力把疫情带来的不利影响降到最低：集团下属的铁路建设项目公司（川南城际、叙镇、汉巴南、成自、连乐、叙大）计划于2月10日至20日期间陆续复工，积极推进成都至自贡铁路、叙镇铁路、汉巴南城际铁路、川南城际内自泸线、川南城际自宜线、连乐铁路、隆黄铁路隆昌至叙永段扩能改造工程等项目建设。今年计划完成攀大、成宜、叙威、广安绕城（先期开工段）等高速公路项目约285公里的建设并实现通车。
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