陆海联通 贸易畅通——钦州市“南向通道”建设回眸
本报记者 周顺彬
今年5月，钦州市成立“‘一带一路\’南向通道建设工作领导小组”并设办公室（以下简称“南向办”），下设综合协调、基础设施建设、通关便利化、港航物流、招商引资和宣传推介等5个工作组。
众人拾柴火焰高，南向通道建设集聚效应日益凸显，好消息连连传来：今年1月至6月，钦州港集装箱吞吐量已完成107.7万标箱，增长37.2%，预计全年达到230万标箱；货物吞吐量达4860.4万吨，增长24.35%，全年有望进入亿吨大港行列。
“向海”到“陆海”联通
在以往取得成绩基础上，钦州市继续扬帆，主动把钦州打造成为海运货物“进山”的重要“登陆点”。今年1月，广西首趟中欧班列（钦州至波兰马拉舍维奇）成功首发，越来越多的海运货物选择从钦州港“进山”。据了解，今年1月1日至7月20日，仅“渝桂新”班列业务，就累计开行207列，其中上行97列，下行110列，运输箱量共11042标箱，上、下行班列几近平衡。“南向办”负责人告诉记者，钦州在南向通道的独特优势和作用受到国内外广泛关注。今年三四月份，国家发改委、商务部陆续组织调研组到钦州市调研南向通道建设，重庆、四川、甘肃等政企代表团也陆续到钦州市考察南向通道建设情况，表达强烈的合作意愿。去年9月以来，钦州市累计接待南向通道区外团组考察调研60余批次。
“有位”向“有为”奋进
在今年广西南向通道重点基础设施建设项目计划中，钦州有13个项目被列入，总投资达152亿元，同时今年破瓶颈项目有5个也安排在钦州实施，可见钦州在全区南向通道建设的工作中“位置”之重。
在各方面的关心和支持下，钦州已成为广西沿海交通主枢纽，建成3条铁路货运干线、2条客运专线和5条高速公路，拥有广西沿海最大的铁路编组站，铁路对外通道货物运输能力达到1亿吨/年，西南、中南地区主要节点城市货物通过铁路干线可直达钦州港。为减少进出货物在港口的积滞时间，钦州市及时启动了港口、集疏运、物流、产业等规划修编，并举全市之力推进钦州港东站货场改扩建、集装箱办理站等南向通道关键项目建设，主动为骨干工程加油注力。“南向办”负责人说，由于钦州市敢于主动对接，勇于作为，以铁路、船运为主的南向通道经济要素活跃度日益提升。其中，3月16日起，“渝桂新”下行班列已实现“天天班”常态化运营；5月18日，“云桂新”班列开通，计划下半年将实现“天天班”；5月15日，试运行重庆至钦州、泸州至钦州海铁联运班列；5月22日，宜宾至钦州海铁联运班列实现首发……
“前锋”有“后盾”协同
结合目前全市在推进过程中的情况，钦州市及时向国家相关部委提出了需要国家层面解决的相关问题。其中包括，将钦州确定为南向通道重要节点，优先布局西部大开发重大项目；请求批准设立北部湾自由贸易试验区，并将钦州定位为核心区，把钦州港列为全国沿海主要港口。同时，支持钦州加大钦州港东航道扩建、20万吨级集装箱码头及航道等项目的建设。“南向办”负责人表示，若钦州港东航道扩建工程建成，将可实现10万吨级集装箱船双向通航，而20万吨级集装箱码头及航道建成，将使钦州港进出集装箱船舶由10万吨级提升至20万吨级（1万TEU集装箱船舶），主动适应国际集装箱远洋运输市场大型化发展的趋势。
除了完成眼前的“可见”的困难及时向国家反映并争取解决之外，千里之外的贵州黄桶至广西百色铁路（全长280公里）也进入钦州市南向通道建设的视野。据了解，该铁路线项目建成后与已有的四川隆昌至黄桶铁路连接，西部地区货物可直接从成都、重庆经黄桶、百色、南宁至钦州港，比目前运营线路里程（1504公里）缩短378公里，一个标箱可节省运费2040元，将为西部地区货物打通一条最近的出海通道。
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