四川总督锡良川汉铁路百年遗梦（下）
从这里延伸到岳府街，是当年川汉铁路总公司的驻地。
商办川省川汉铁路股票。
岳钟琪的大宅只剩破旧影像，但威严的石狮在述说着往日的繁华。
百年之后，川汉铁路总公司在成都岳府街还留下什么旧影，扫二维码上封面新闻看视频。
1910年8月18日，一个发财吉日。
四川人施典章，一点也看不出“发一发”的迹象。
这几天，上海的天气仿佛带着魔性，闷得没有风，正想着下点雨，突然来了一声炸雷：
8月17日，正元钱庄的大股东陈逸卿与其他股东一同被捕。
正元钱庄，橡皮股票风潮中倒闭的八大钱庄“龙头老大”。
作为川汉铁路公司总收支，施典章掌管的350万两白银，大多投进了正元钱庄。
血本无归。施典章心凉到冰点，“350万两本金，亏空了200万两。”
而施典章不曾料想到，一场掀翻满清王朝的飓风，正起于青萍之末……
壹
一个总督的雄心万丈
2018年6月3日，黄昏，雨疏风骤。
成都岳府街，逐渐亮堂的灯光，隐射着马路深处斑驳的墙影。
这里曾是川汉铁路公司驻地，也是大清名将岳钟琪的府邸。因占地广大，街以其宅命名。
光绪末年，岳钟琪子孙把宅院卖给川汉铁路总公司作为办公地点。
随后，这里上演了一条地方铁路与一个王朝的博弈。这段风起云涌的历史，也成为新文学大师李劼人未竟之作《大波》的社会背景。
1903年（光绪二十九年）秋，成都督院街迎来了又一位四川总督。
锡良，同治十三年的进士，从山西的小小县令一步步做到湖南布政使。1900年庚子事变，他奉命率兵勤王保卫北京。在得知慈禧太后领着光绪皇帝西逃后，他又一路追到太原护驾。此后，锡良被任命为山西巡抚，处理山西后防问题。
最终，这位庚子勤王的功臣，一路辗转，走进了成都督院街四川总督府的正堂。
在列强威逼的晚清，锡良显现出一个总督的雄心：保护中国路权，不被列强染指。
1903年7月，锡良由直隶正定府去四川赴任，行至天津，上了一份筹修川汉铁路的奏折。
湖广总督张之洞听闻，心头不爽，因为川汉铁路涉及四川、湖北两省，他认为“不能川督一人职名奏请”。
而锡良认为，这只是一份建议，没有联名上奏的必要。
两个大人物，就此心存芥蒂。
其实，张之洞与锡良私交甚好。早在光绪九年，张之洞任陕西巡抚时，锡良在阳曲县任知县。因为勤廉，锡良被张之洞推荐升任直隶州知州，此后仕途一路青云直上。
锡良到四川后，恰逢十年不遇的水灾，赈灾一直忙到冬天。幕僚陈宧不失时机地提醒锡良，是时候与香帅（张之洞又名“张香帅”）修复关系了。
时间，是缝合友谊裂痕的良药。诸事理顺的锡良与张之洞正式商议川汉铁路修建事宜。两人初步商定：成都、重庆、夔州（今奉节）、宜昌一线由四川修建，宜昌至湖北广水（后改汉口埠）由湖北修建。先动工修建宜昌至万县段，即可避峡江覆溺，商货流通，轨道材料也便于运输。
1903年12月，来自四川总督锡良与湖广总督张之洞的会奏，摆在光绪皇帝案头，“川汉铁路，佛兰西人蓄意觊觎，拟请速自筹办，系为自保利权起见。待商部设立后，由商务大臣切实招集华股，力除影射蒙混之弊，以资抵制。”
光绪皇帝欣然批准。“不借外债，不招外股，专集华股”，修建川汉铁路的梦想，就此埋下基柱。
1904年初，中国第一家省级铁路公司——川汉铁路总公司在成都岳府街成立。
贰
三大手段募集资本
乔治·艾略特说，理想与现实之间，动机与行为之间，总有一道阴影。
在金融混乱的晚清，锡良没有周伯通一样的左右互搏之术，左手打出一张自强修路的好牌，右手却拿不出足够的资本。
1905年3月（光绪三十一年），锡良在奏折里提出，铁路修筑固难，筹费尤难，修建川汉铁路需要五千万两白银。
当时，四川一年的财政收入不过一千七百万两白银，怎样才能腾出这样一笔巨款？
陈宧等幕僚商议后，建议锡良向田赋下手。
晚清名士顾复初在《乐余静廉斋集》描述了蜀中田赋状况，“天下田赋，莫重于江南，莫轻于蜀。”自张献忠之乱后，康熙为川民休养生息，宽简政令，招徕垦荒民众。至乾隆年间，百姓安定，渐有产出，官府酌情增加了一点税收。四川每年田赋一项总税收不过五十余万两。
即使后来一加火耗，再加津贴，三加捐输，四加新捐输，四川一年也才征收银四百四十万两。按陈宧测算，目前的田赋最重者也才征收了百分之七，还有赋税可以盘剥。
加赋一事，在清代以来都特别慎重。光绪二十九年春，河南布政使延祉，请加赋以接济公用，被言官弹劾，朝廷命锡良在赴川上任途中察办，结果延祉为此丢了官。
因为有延祉一案，锡良犹豫不决。遂派陈宧调查四川粮户，结果发现四川的粮食买卖特别复杂，层层倒手，佃户和地主彼此纠缠不清。
由此，收田赋转为收“粮赋”。与陈宧商议再三，锡良定下三种方式发行股票募集资本：
一，租股。按租抽谷，以谷折色。凡实收租谷五十石以上者，按百分之三照市价折算银两，缴纳路股。彼时谷价较贱，每谷一石，贵的折银二两，贱的一两数钱。仅这一项，每年约收银二百八十万两。
二，认股。责令各厅、州、县向本地富绅巨商劝认干股，一次性缴纳。当时收款约三百万辆。
三，官股。由本省将军、总督，以及各厅、州、县官员，每年认入股若干。此款每年收银十余万两。
每股额定银为五十两，租股因为分化零散，均由地方官临时验收、记录，等凑足五十两，再凭相关票据换领正式股票。每股按年算利息，铁路建成后可分红利。
叁
小小百姓股本煎熬
1907年夏天，东大街茂生堂，一家经营中药的铺子。
少东家李稷生大口喝着凉茶，却抵不住热浪灌进窗子，他索性脱下外套，只剩一件汗衫。
堂客张氏一旁打着扇子，问他新买的川汉铁路股票。
“不要给老爹说，前天托人买了二十股。”
“一千两本，不少了。靠得住不额？”
“不晓得嘛！当官的都在买，听说西御街的宝观察买了二百股，一万两呢。”
“稷生，别说啦，爹来了……”
张氏的声音小了下去，李稷生被老爹喊到了内堂。
“稷生呐，老家安县来信了。你舅舅林生銮追赔铁路股，出事了。”
李稷生心一紧，接过信细看。信是林生銮的族弟所写，求携两千两白银去安县救人。
原来，安县东乡去年有七千余两捐输及川汉铁路股票款，未缴回县里。经县令孙坚查询，是经手人林步瀛卷走了银两，目前已逃跑不知去向。孙坚命令提押局林生銮、刘国英限期追回。人海茫茫，林步瀛已无迹可寻，刘国英只得自掏腰包赔了一千三百余两，林生銮别无他法，则逃之夭夭。但其家中妻儿没有逃脱，被拘捕到县衙。孙坚限其族人拿两千两赎人。
不仅在安县，还有中江、荣昌、兴文等多地都发生了铁路租股携款潜逃、贪污案件。官方的处置除了追逃外，最重要的手段就是要求相关责任人补赔。有的赔得倾家荡产，有的只有跑路，林生銮就是其中一例。
以粮抽税，民间称为“上二道粮”，田赋飞洒诡寄，百姓苦不堪言。地主勾结官府，将田地赋税化整为零，分洒到其他农户的田地上，自己逃避赋税，百姓往往要分摊数倍赋税。
1907年，川汉铁路总公司路款达到一千多万两。锡良请奏后，朝廷派詹天佑为全路总工程师。
因京张铁路工程未完，不能分身。经商议，詹天佑选派有经验的工程师胡栋朝来川勘路，往返勘测七次后，商定先修成渝段：巴县—璧山—永川—荣昌—隆昌—内江—资中—成都北门，一共八百华里。但争议颇大，有主张先修宜万段（宜昌至万县段），有主张先修成渝段，结果锡良与张之洞委派两地人员在上海投票，先修宜万占多数。
川汉铁路修到香溪，因“辛亥革命”停工，但这段工程已耗银数百万两。这一停，就是百年遗梦。
华西都市报-封面新闻记者 仲伟 摄影 刘陈平
幕后揭秘
川汉铁路崩塌
铁轨下暗藏诸多“硕鼠”
从1905年至1910年，川汉铁路总公司靠发行股票募集到本金2000多万两。
总督锡良因为首次涉及股份公司，而且四川官民士绅对于公司事业，也如婴儿胚胎。最初委派一位道员当总办，下设提调、文案、收支等。后改由翰林院编修胡峻当总办，并由成都声望高、人品好的十多位绅士充当公司参议。其中，总办月薪五百两，提调一百两，各所委员均数十两，参议月薪参照各所委员。
为宏远大计，造就人才，锡良还在文庙前街杨昭勇府邸，设立了铁道学堂。举人王铭新任学堂监督，其余聘请省内外人才为教习，遴选学生，分科分班讲授，两年毕业。
一日，锡良焦虑公司聘员越来越多，花费甚大，陈宧提议向全省烟馆收税。分上、中、下三等，按月征收，一年可收二十万两。算下来，除开支付工资外，还有宽裕。
广开财路，才能修路。锡良还上奏光绪皇帝，在重庆长江南岸建铜元局，所得利润，全部拨入修路款，作为公家股本。
准奏后，锡良拨款一百多万两，聘请蔡乃煌任总经理。蔡乃煌，字伯浩，晚清举人，因有才学被锡良赏识。后任上海道台，成为袁世凯亲信。
不料，从德国购回的机器，运到长江湖北段连船一起沉没，几十万两银子打了水漂。连船沉没的，还有成都官员沈幼岚办宴席的五十坛绍兴酒。
由此，四川按察使冯梦华嘲笑道：幼岚吃酒，伯浩吃铁，惟机器船吃水。冤哉！
而《蜀报》宣统二年（1910）第五期，也刊文批评蔡乃煌升任上海道台为升官之极点，川路款乃其发财之源。
对如婴儿般初生壮大的川汉铁路公司来说，蔡乃煌首开了“硕鼠”啃噬之端。
1907年3月锡良奉旨调任云贵总督后，川汉铁路公司内部管理开始混乱。最大的一笔亏空，是在橡皮股票中损失了200万两白银。
施典章，字了谦，原为被革广州知府。1905年，施典章由川汉路驻京总理乔树枬任命为川汉路公司总收支、上海办事处保款员。职责是对公司将来用于修路的350万两集资款进行投资管理，以期在铁路开工前获得适当收益。
因见橡胶股票疯涨，施典章将350万两本金全部投进去，结果股市暴跌导致巨额亏空。股灾中，倒闭的上海八大钱庄，其中有三家主要资金正是来自川汉铁路公司的这笔巨款。350万两本金，最后只剩150万两……
1911年5月，清廷在盛宣怀的强力推进下，宣布“铁路干线国有政策”，强收川汉、粤汉铁路为“国有”，由中央借外债修筑铁路。旋与美、英、法、德四国银行团订立借款合同，总额为六百万英镑，公开出卖川汉、粤汉铁路修筑权。而原来地方的集资款概不退现款，只换发国家铁路股票。这引发四川、湖北、湖南、广东各地的反对声浪。
川汉铁路的资金，主要用“租股”的办法筹集，当时四川7000万人都是“股东”。盛宣怀此举，即政府收回了路权，但没有退还补偿先前民间资本的投入。
时任代理四川总督王人文，看了这个方案大吃一惊，认为这个政策一旦宣布必将举国骚乱，希望朝廷收回成命，调整政策，妥善解决。然而，盛宣怀太自负了，错误估计了政府的威望和百姓的承受力，坚持既定政策不变，一再敦促各铁路公司清理账目，准备交接。
1911年6月17日，川汉铁路股东大会在成都组织“保路同志会”。不久，四川省各地纷纷成立“保路同志会”。抗议清政府将已归民办的川汉铁路收归国有，同时反对清政府与英、美、德、法四国银行财团勾结，把铁路建筑等权利出卖。
在“保路运动”风潮中，当赵尔丰下令举枪瞄准百姓时，一个276年的王朝，走向了最后的结局……
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