西充交通70年变迁大交通助推大发展
●李同周
曾经的西充，仅一条省道过境，县乡公路毁损严重，村道路泥泞不堪。因为交通条件落后，土地难以被盘活，产业发展困难，县域经济严重滞后。
如今，5条高速公路纵贯全境，通车里程近120公里；县城至重点乡镇实现了高等级公路的全面连接，通乡公路改造率达100%；建设产业道路2600余公里，实现园区产业路互联互通；农村公路总里程达3600公里，通乡公路油路化和通村公路水泥硬化率均达100%。
问渠哪得清如许，为有源头活水来。得益于一代又一代西充人的奋力拼搏，才使得这一条条南来北往、纵横交错、黑白相间的“绸带”镶嵌在广袤而充满希望的田野上。
五条高速纵贯全境 通车里程近120公里
据《西充县志》记载，新中国成立前，整个西充仅有一条省道即现在的国道212线联通内外，交通十分闭塞、落后。新中国成立后，西充交通事业虽有发展，但仍处于低水平，质量也不够高，人们乘车难的问题仍未得到解决。改革开放四十年来，在几代西充人的努力建设下，西充交通发生了翻天覆地的变化。
今年国庆期间，西充市民张杰勇驾车到成都办事，来回他都走的是绵西高速。“非常畅通，非常快捷，单程比过去走其它路少用了30多分钟，大大缩短了来往成都、西充之间的时间。”张杰勇还告诉笔者，绵西高速晋城互通连接线建设得非常漂亮，体现了门户美、生态美、文化美，而且这条连接线路幅宽达80米、双向10车道，贯穿南西田园新城城南，将绵西高速公路和安汉大道相连，通过安汉大道可直接进入西充县城。
张杰勇所说的绵西高速晋城互通连接线，是西充县“城市干道畅通提升工程”的支撑性项目。该项目总投资3.07亿元，全长2.1公里，建设内容主要包括道路建设、绿化提升、收费站棚改造及文化打造等。目前，这条连接线不仅实现城区与高速公路“零距离”连接，还能迅速实现与其他高速相互转换，已经成为出入西充最快捷、最便捷的首选通道。
近年来，为融入南充一体化发展，西充县以打造“川东北次级交通枢纽”为目标，大力实施交通先行战略，全力构建“内外连接、互联互通”的交通网络。
目前，西充已有广南、成德南、南巴、遂西、绵西5条高速纵贯全境，通车里程近120公里，在该县设互通达到12处，实现了县城东南西北10公里内均有进出口。
5条高速公路过境，对于西充的发展意义至关重大，它不但极大地改善了西充的交通条件，更重要的是极大地提升了西充的交通区位优势。真正形成内联外通、高效便捷的快速交通网络。使西充从一个偏僻小县，一跃成为全国区域性次级交通枢纽。
城镇交通融合 铺就城乡一体“互联路”
新中国成立后，西充县乡道从无到有，实现了零的突破，特别是通过1958年全党全民大办交通，推动了西充交通事业大发展。到1996年底，虽然全县所有乡镇均通了公路，但上至国道下至乡道均为泥结碎石路，没有一寸水泥路和柏油路。大部分乡镇均是晴通雨阻。“晴天一身灰，雨天一身泥”，既是几十年不变的交通状况，更是当时交通面貌的真实写照。
“如果说1958年是第一次公路建设高潮。1998年的县乡公路油路化大会战应是我县县乡道路建设的第二次高潮。从2006年开始至今历时10多年的县乡道规范化改造，就应算第三次高潮了。”西充县交通局相关负责人介绍，在第三轮改造工程中，该县认真总结了公路建设和改扩建工程的经验教训，在技术层面上，采取基础、水系、桥涵、挡墙、边坡、坡度等综合整治，改表处面层为沥青砼和水泥砼路面结构，对每条路进行降坡、裁弯取直、路基路面加宽，把边坡衬砌、滑坡体处置、桥涵重建等一并纳入改造工程范围。
“以前这条路很烂，路面上是大坑连着小坑，新车买回来过不了多久就像被抖散了架一样，到处都在响。”李春燕经营县城至青龙乡的客运车多年，因为路况差，20多公里路程来回一趟得花两三个小时。如今，县城至青龙乡的公路正在改建，将拓宽、拉直、降坡，改建为沥青混凝土路面，并安装路沿石、护栏、反光镜、安全警示桩等设施。现在李春燕哼着小曲开车行驶在即将完工的乡道路上，眼里满是期待。
近年来，西充县坚持“道路围着城镇布”，围绕打造“产城一体示范区”目标，加快农村与县城道路建设，有效缩短城镇与农村的距离。持续实施公路改建，先后建成县城至莲池、县城至古楼等县乡道路45条454公里，便捷高效的“半小时交通圈”全面构建。乡道路成为拉动经济、消费的重要纽带，促进了人流、物流、资金流、信息流向农村延伸，提高了居民的幸福感。
同时，为实现交通助推城镇发展，该县大力实施过境场镇道路提升改造工程，累计投入3.21亿元，完成24条场镇过境段建设，全面打通道路场镇过境段的“断裂带”，极大地提升了场镇形象，有效拉伸城镇框架，推进了城镇化进程。
通过10多年的艰苦努力，西充基本完成了全县县乡道的改扩建任务，县道基本达到二、三级沥青砼路面标准；有些县道还达到了标美路标准。乡道的改建不但全面提升了路面等级，还大大提高了通行能力。
如今，西充县农村公路总里程达到3600公里，通乡公路油路化和通村公路水泥硬化率均达到100%。同时，县乡公路与高速、国省道联网实现对接互通，大大地缩短了各乡镇至县城的车程，县内半小时交通圈基本形成，为该县“两化互动”“统筹城乡发展”和“生态经济强县”建设提供了强有力的交通运输保障。
建设“四好农村路” 助推乡村振兴
道路通畅，百业兴旺。
据《西充县志》记载：“1986年，西充县境内仅有机耕道57条，总里程334公里。”到2005年底，全县村道达1077条。但是所有村道均为土路，遇雨根本无法通行，生产资料的运进和农副产品的运出十分困难，严重制约着该县农村经济的发展和农民的生产生活。
为此，近年来西充县按照“补强干线、联网乡村、普及组道”的原则，高标准编制“四好农村路”、交通扶贫等专项规划，以服务脱贫攻坚、助推乡村振兴为方向，以建设“四好农村路”为抓手，加快交通与产业、乡村旅游、扶贫融合，铺就乡村产业“振兴路”、奔康“致富路”、惠民“幸福路”，着力构建“内联外畅、通镇达村、相融互促”的农村交通，取得良好成效。西充成功创建为全省首批四好农村路示范县，走出了一条以农村交通大发展助推县域乡村大振兴的西充特色之路。
在西充县义兴镇殿子山村的金科有机农业园，蔬菜大棚一片连着一片，大棚内各种蔬菜瓜果长势正旺。
“现在交通方便了，种植的有机蔬菜根本不愁销路。”园区负责人谭嵩介绍，成德南高速过境西充并在义兴镇设互通，距离基地不远便是成德南高速义兴出口，为当地的农业产业发展带来了前所未有的发展机遇。
加快交通与产业融合，铺好乡村产业“振兴路”。西充坚持“道路围着产业转”，实施产业园区道路配套工程，围绕全县50万亩六大现代农业特色产业园区，建成产业道路2600余公里，全面实现产业园区道路通达、运输快捷，加快推进乡村产业振兴，为产业兴旺提供了保障和持续动力。
加快交通与旅游业融合，铺好乡村旅游“观光路”。西充围绕打造乡村旅游目的地目标，不断完善旅游景区交通基础设施，大力推进“美丽乡村路”建设和实施百公里旅游环线建设，并按照“一路一景一文”的原则，以交通干线、旅游通道等为重点，实施道路景观工程。目前已经建成现代农业观光带、百公里桃花观光带等15条特色观光路，开通县城至莲池镇张澜故居、亚洲有机示范村、义兴百科有机生活公园公交专线，县域内景区全部实现“30分钟快速达”。
加快交通与扶贫融合，铺好群众奔康“致富路”。西充围绕脱贫攻坚主战场，以“联通村组路、联网产业路、连接便民路”为重点，全面实施村组道路“联网提升”工程，累计投入资金4.56亿元，建设道路703公里，贫困村全部实现道路组组通、户户联、全覆盖。
截至目前，西充县44个乡镇588个村实现村村通水泥路，通达率100%。
数说成绩
5条高速纵贯全境，通车里程近120公里
农村公路总里程达3600公里， 通乡公路油路化和通村公路水泥硬化率均达到100%
围绕全县50万亩六大现代农业特色产业园区， 建成产业道路2600余公里
建成15条特色观光路， 县域内景区全部实现“30分钟快速达”
新闻推荐
◎李红丽半年前，我曾感叹莲花湖“没有水的湖，就像失去了眼睛的人，失去了灵性。”内心的拔凉和失落，无从说起。近日，朋友圈...
西充新闻，故乡情，家乡事！不思量，自难忘，梦里不知身是客，魂牵梦萦故乡情。西充县，是陪我们行走一生的行李。