高坪机场“驱鸟人”：与鸟“斗”其乐无穷
有数据显示，一只体重为1.8千克的鸟与时速为960公里的飞机相撞，产生的冲击力将会比炮弹还大。据了解，南充高坪机场组建了一支8人的鸟击防范队，新年伊始，记者采访了这些为飞机保驾护航的“驱鸟专家”们。
航班落地前40分钟 开展驱鸟工作
提到鸟撞飞机， 一般人都会认为小鸟“血肉之躯” 与飞机相撞是以卵击石，拥有庞大体型的飞机，为什么会害怕一只鸟呢？据了解， 绝大多数鸟击事故发生在机场及其附近空域， 主要发生于飞机起飞滑跑、爬升、进近和着陆滑行阶段， 因此机场驱鸟工作尤为重要。
机场鸟击“形势严峻”，又是如何开展驱鸟工作的呢？ 记者了解到南充高坪机场组建了一支8人的鸟击防范队，其中包括两名西华师大生物系鸟情调研员。鸟情调研员黄成俊告诉记者：“南充高坪机场建立了一整套鸟击防范工作机制，明确责任及分工。”
“我们每天的首要工作就是驾驶驱鸟车辆在每日第一个航班落地前40分钟进入飞行区内开展驱鸟工作，在飞行活动期间进行不间断巡视和重点点位蹲守驱鸟，通常使用驱鸟猎枪、 手持弹枪和驱鸟钛雷弹进行机动驱鸟。”鸟情调研员李成容对记者说道。
不幸“落网”的鸟儿 被解救后在安全区域放飞
“这个是全向声波驱鸟仪，我们每天都会来检查一次，它会定时开启，通过发出驱鸟强音驱赶周围的鸟类。” 黄成俊一边例行检查草坪中的驱鸟设备，一边对记者说道。
记者在飞行区还看到了定向声波、煤气炮、假人、旋转恐怖眼、拦鸟网、恐怖球、彩色风轮等驱鸟设施设备。 记者了解到这些设备都不会对鸟儿产生致命性伤害，主要起着驱赶的作用， 对于拦鸟网上不幸“落网”的鸟类都会解救并在安全区域放飞。
“最怕的是夏天，并不是害怕需要长时间在烈日下驱鸟， 而是害怕夏季场内活动的鸟类带来严重的鸟击风险。事关安全，我们都要打起十二分的精神。”据李成容介绍，通过鸟情调研，记录飞行区及机场周边鸟类的种类、数量、活动时间及路线和生境等信息，搭建鸟情信息数据库， 结合历史数据， 针对不同鸟种制定针对性鸟类驱赶和防治方案，“对症下药式” 减少机场附近威胁性较大的鸟类，实现按年度、月度对鸟种及数量进行预测和威胁程度预警，提前布防驱鸟工作。
鸟儿学习能力强 人鸟“战斗”仍在继续
据了解， 南充高坪机场驱鸟以生态环境治理为主，驱赶为辅。把握动植物在不同时期的生长及活动特性， 并据此开展针对性的生态环境整治， 有利于提升鸟击防范工作的整体水平， 建立科学化、 规范化和系统化的鸟击防范管理体系， 对实现人与自然和谐共处、 建设绿色环保机场有重要意义。
记者了解到南充高坪机场自2019年9月至今未发生机场责任鸟击事件，但是鸟类的学习能力强，短时间内就能适应人类的防范措施，所以目前全世界还没有找到一种长期有效的驱鸟方法，机场与鸟儿的斗智斗勇仍在继续……
南充日报社全媒体记者 韩顺顺 文/图
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