改革开放40周年南充影像志大型图片展日前举行新老照片讲故事 带你“穿越”南充40年
●本报记者 罗虹
10月22日至30日，影像 见 证 40年———改革开放40周年南充影像志大型图片展在市人民广场举行。参展的100多幅摄影作品来自市摄影家协会，作品反映了人民群众生活、居行、教育、卫生、社会保障和自然生态环境等方面翻天覆地的变化，和改革开放40周年来南充在政治、经济、文化、社会、生态、民生等方面取得的辉煌成就。
1 昔日出门乘车难 今朝交通线路四通八达
“以前出门乘车难得很，你看这上面好多人啊，还有爬窗子进去的。”10月30日上午，晨练完的市民们一边看着图片，一边讨论着这些年南充发生的巨大变化。在一幅名为“昨日出门乘车难·今日豪车任选乘”的对比照片前，三五个市民正在讨论着南充交通的变化。
记者注意到，这组照片由南充摄影家邓如意拍摄。旧照拍摄于1981年，图片中人头攒动、摩肩接踵，男女老少都挤着上公交车，更有甚者从窗户爬进去，还有人将小孩从窗户递进公交车，十分热闹。另一张图拍摄于2018年，图片中，中英文的“南充站”极其醒目，改造后的火车站配上LED大屏幕极具现代化气息，站前各路公交车整齐排列，等待旅客乘坐。
这张老照片是怎么拍摄的呢？邓如意说是一次偶然的机会。1981年农历2月19日，有一条专线公交车从五星花园出发。当天上午他准备乘坐公交车赶庙会，五星花园人山人海，大家都挤着上公交车。看到这一幕，他便拍下了这张照片。
“当时的公交车是连体公交车，两节车厢，一次能够挤一百余人。车上有售票员，一角钱一张票，虽然市民都能坐得起，但是公交车时间不固定，也只有两三条线路，很多地方都到不了，所以一般每家每户都有一辆自行车。”邓如意说，当时他住在人民中路，在现顺庆府附近上班，每天他骑着自行车上下班要20多分钟。
相比公交车的不准时，当时南充还有轮船这一出行方式，时间是固定的。“码头在什字下街外面，在售票厅买票后，登船检票，上水至龙门镇5角钱，下水至青居镇3角钱，一船可坐百余人。”邓如意告诉记者，两三条公交路线和一艘轮船就构成了当时南充的城区交通系统。
短短30多年过去了，南充城区交通已经发生了翻天覆地的变化。记者从南充市公共交通有限责任公司了解到，目前有营运公交车600余辆，40多条营运线路，形成长达650多公里的公交线网，年行驶4500多万公里。对外，达成铁路、兰渝铁路、多条高速公路、高坪机场、小龙门航电枢纽实现首次通航等，南充内畅外联、通江达海的现代化立体交通运输体系正在逐步建立。
2 昔日漏雨茅草小屋 今朝小区住房舒适宽敞
图片展中，另一组图片从市民任启芬的生活变化讲述了南充这些年发生的巨变。这组图片由摄影家杨麾拍摄，共有四张照片。第一张拍摄于1991年，任启芬正坐在自家的茅草小屋前给女儿梳头，门前长长的一根绳索上晾晒着衣服，屋顶还能看到防雨的油纸。第二张图片拍摄于2005年，任启芬已经住上了砖瓦房，门框上贴着喜庆的对联，她正用小灵通和在上海打工的儿子通话，满脸笑容。第三张图片拍摄于2008年，任启芬一家住进了社区套房，一家人坐在宽敞舒适的沙发上其乐融融。第四张图片拍摄于2018年，任启芬骑着电动车接两个孙女放学回家。
说起这些年的变化，任启芬直言她是感受最深的一位，是改革开放的受益者。1981年，家住市江中小岛下中坝的任启芬遇上嘉陵江发大水毁了住房，后靠政府补助的油毡和砍江边的芭茅搭成了两间草屋。从那以后，丈夫在江边起早摸黑地帮人掏运砂石，任启芬则在家照顾一对儿女和料理半亩地的蔬菜。1988年3月16日，下中坝突发大火，岛上几十户人家的草屋全被烧光。靠着保险公司赔付的750元，任启芬夫妇在火灾后的原地重新修了两间茅草房。
1997年，大队派任启芬一家看管过渡船，于是一家人从茅草房搬到船上，白天摆渡，晚上看管全村80多只小船，在渡口摆的小摊也有些收入，两年下来，任启芬有了一万多元的存款。于是，她向亲戚借了近万元修起了砖瓦房，告别了船上的生活。
2004年，江东新建防洪堤，政府征用了任启芬家的土地和房屋。按照政策，政府还了她家3套共200多平方米的住房。她卖了一套，用卖的钱装修了两套住房。2005年，任启芬的儿子跟着舅舅到上海去打工，女儿也顺利找到工作。2008年10月，她搬进了市油缘路祥和小区，当上了城市居民。
其实，任启芬只是南充快速发展受益者的一个缩影。近年来，随着南充城市发展，城区南门坝、清泉坝、望天坝、白马片区等一个个过去破旧落后的棚户区，经过改造，如今已成了一个个洋溢现代气息、功能完善、交通方便的高端商住区，彻底改变了居住环境，让棚户区居民感到实实在在的幸福感和满满当当的获得感。
3 昔日石板桥涨水常被淹 今朝各式桥梁连通路网
城市桥梁就像一座城市的筋骨，疏导排解城市交通拥堵，在发挥交通功能的同时，也因“高颜值”成为一道道城市风景线。然而在过去，时不时被涨水淹没的石板桥常常让江河两岸的人们手足无措。
南充摄影家罗光辉拍摄了一组玉带桥的对比照，1986年的玉带桥名叫明家河石板桥，桥墩用石板支撑，桥面用石板铺设。“当时的石板桥特别窄，只能单人通行，两人相遇则要侧身通行，而且桥的两侧也没有护栏。”罗光辉说，当时西河上只有三座石板桥，桥面只高出水面一点，一涨水桥就被淹没了，不能通行。但西河上还有一种拉拉渡，可供涨水时通行。河面上一条1厘米粗细、离水面近两米距离的钢条固定在两岸，平时船只无人管理，涨水时，两岸的居民就靠着一下又一下地拉船，往往返返。
“当时嘉陵江上就只有一座嘉陵江大桥可以通行，而且人行道很窄。”罗光辉回忆，南充虽是依水而建的城市，但以前的桥梁很少，通行十分不便。但近几年，上中坝嘉陵江大桥、下中坝嘉陵江大桥、滨江中路接清泉坝乙一路大桥、还有正在加紧建设的将军路大桥、清泉寺嘉陵江大桥互通立交等，南充城区的交通网络四通八达。
据了解，上跨、下穿、桥上桥下，人车分流，多种多样的桥梁构成了南充城市快速立体交通网络。据不完全统计，南充主城区大小桥梁有60多座，其中，嘉陵江南充城区段有11座桥（含在建的都京港嘉陵江大桥及小龙门航电枢纽交通桥），西河南充城区段有13座桥。大小桥梁相互交错，与高速交通枢纽对接，使“路路相连”，基本实现了快速路“成环成网、互联互通”，推动城区“3D路网”全覆盖。
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