交通先行 拉近成渝南距离

近年来，南充大力实施“155发展战略”，积极致力于建设成渝第二城、 争创全省经济副中心，城市正在发生着日新月异的变化。城市建设、经济发展， 交通先行。目前，机场、铁路、高速公路、水运等形成了南充的立体交通网络。

如何借助自身交通优势，深度融入成渝地区双城经济圈？打造交通枢纽新高地， 力争用5年左右时间， 形成综合交通枢纽，南充一直在努力。

公路建设

【实现了县县通高速和各县（市）到南充市主城区“一小时交通圈”，高速公路通车里程位居全省地级市第一】

南充在交通方面深度融入成渝地区双城经济圈建设， 公路的建设是无可厚非的。南充借助特殊的地理优势，已建成G42沪蓉（成南、南广）、G75兰海（广南、南渝）、G85银昆（巴南广）、G5515张南（南大梁）、S2成巴（成德南、巴南）、S29遂西、S32绵西、SR绕城、S26营达等12条高速公路，通车里程574公里，实现了县县通高速和各县（市）到南充市主城区“一小时交通圈”， 高速公路通车里程位居全省地级市第一。

7月2日，川渝毗邻地区交通运输融合发展推进会在达州召开。 四川省交通运输厅和重庆市交通局签署《成渝地区双城经济圈交通一体化发展三年行动方案（2020—2022年）》和5个合作备忘录。加上今年4月签订的运输服务一体化合作备忘录， 形成了川渝交通一体化发展“1+6”合作框架。其中，提出加快在建省际通道建设， 尽早实现全线贯通。2020年，将建成成资渝高速公路，新开工南充至潼南、内江至大足、泸州至永川、开江至梁平4个高速公路项目。

起于南充市顺庆区新复乡， 止于川渝界楠木湾，顺接潼南至荣昌全长61.54公里的南潼高速（四川段）建设项目，加密了南充融入重庆发展的高速路网，填补了川东北地区与川南地区无直接快速通道连接的空白，为南充“米”字形高速公路网添上了重要一笔。

除此之外，南充在建的还有起于顺庆区新复乡止于沪蓉高速南广段， 全长42.1公里的南充过境高速公路项目。项目建成后， 将与成南扩容高速形成闭合环线，南充将成为全省首个建成二绕高速的地级市，还将拉大城市骨架、拓展城市空间、分流过境车辆，对建设成渝第二城、争创全省经济副中心、打造成渝地区双城经济圈次极核具有重要支撑作用。“目前，全市公路总里程23052公里，排在甘孜、 凉山、 成都之后， 居全省第四。” 市交通运输局相关负责人介绍，南充市除了高速公路实现“两纵两横、县县畅通”，公路路网还呈现出国省干线“疏密有度、路网发达”、农村公路“达标硬化、连接万家”、运输场站“级次明晰、覆盖城乡”， 真正实现了干支路网科学布局，人民群众出行方便快捷。未来5年，南充市还将围绕建设“两环十射五联”17条高速通道，加快推进成南高速扩容、过境高速建设， 积极争取南充至简阳天府新机场和绵南达高速入规， 加强西向与成都平原经济区联系融合。建成营达高速、阆营高速，提升东向通道服务水平，连接湖北江汉平原经济区，融入长江经济带。开工建设南潼高速，打通南向通道，增强与川南经济区协同发展。 启动汉巴南高速顺仪段建设，打通北向通道中梗阻，积极对接中原经济区， 真正形成四向拓展转换路网。

铁路建设

【建成铁路3条，总里程374公里，日均过境客货列车、发送旅客数量，位居全省地级市第一】

近日， 记者走进汉巴南铁路南充段施工现场看到， 现场工人战高温、抢汛期，多点齐发赶进度，项目建设进入快速实施阶段。目前，汉巴南铁路HBNZQSG-2标段已完成项目驻地、 钢筋加工厂等工作，包括李家沟隧道出口、睦坝车站、 西河特大桥等建设工点开足马力，全力加快施工进度。

1997年12月25日，达成铁路全线建成，第一辆车头披戴大红花的火车缓缓驶进南充火车站，南充从此有了火车；2017年9月29日，兰渝铁路实现全线通车，与达成铁路在南充境内呈“十”字交会……一件件铁路大事件记录着南充铁路运输发展史。目前，南充市已建成铁路3条，总里程374公里，日均220余趟列车经停南充， 日均过境客货列车、发送旅客数量，位居全省地级市第一。 其中达成铁路横贯东西，境内里程118公里； 兰渝铁路纵跨南北，境内里程189公里；兰渝铁路广安支线境内里程67公里。建有南充站、南充北站、蓬安站、营山站、南部站、阆中站铁路客运车站6个、货运车站5个。 从南充乘火车到北京、上海、广州、深圳、杭州、武汉、东莞、乌鲁木齐、昆明、兰州、重庆等城市，都很方便。

除此之外，成南达万高铁、汉巴南铁路全面加快推进。 汉巴南铁路南充段已经进入施工阶段， 而成南达万高铁作为四川“东出北上”的大通道，预计将于2023年建成投入运营， 建成通车后， 南充至成都需 40分钟左右， 到北京需七八个小时， 有利于巩固和提升南充区域交通枢纽地位， 拉动全市经济社会发展。

飞驰列车，承载着归家的幸福，同时也承载希望和机遇。

在南充“银河地毯” 这家已有40年历史的老厂车间里，加班加点生产成为常态。 自兰渝铁路开通以来，借助“渝新欧”“蓉新欧”班列，“银河地毯” 不再局限于东出销往美日韩， 也可以西进沿古丝绸之路畅销至欧洲。

“只装一次车，中途不换乘，南充上货、欧洲接货，省时又省心。”银河地毯公司负责人刘宇说， 乘着国家“一带一路”东风，南充企业更容易走出国门， 进入欧洲市场，“欧洲人很喜欢中国丝纺制品， 特别是有文化传承的东西。 南充企业有着较好基础，觅得市场先机。”

“银河地毯”通过兰渝铁路，走出了国门，这是南充加快交通基础设施建设、抢得发展先机的缩影。

航空水运

【嘉陵江实现全江通航，通航里程301公里，位居全省第一；航线数量居全省第三，2019年发送旅客数量突破百万】

嘉陵江，一条流经南充7个县（市、区）的黄金水道。近年来，重振南充水运业，成为南充深度融入成渝地区双城经济圈非常重要的一环，依水而生的南充人，借助于水域优势，带动旅游、物流等相关行业发展，形成庞大的复合型产业链条，促进南充、重庆等沿江城市紧密合作，推动南充融入成渝城市群。

南充加快“黄金水道”建设。嘉陵江南充段拥有9个梯级电航船闸， 为提升嘉陵江航道标准，实现广元至重庆通航千吨级目标。南充港建设按照《四川省“十三五”综合交通运输发展规划》， 率先打造嘉顺港区，相继建成旅游码头、河西化工专用码头、都京作业区。目前，河西化工专用码头已成为长江上游最大化工专用码头，阆中港区、南部港区、仪陇港区、蓬安港区也在规划建设中。

日前，川渝携手构建嘉陵江水上交通安全联防联控机制。嘉陵江沿线4个市级、15个县级航务海事机构和9个航道管理机构相关负责人齐聚南部县，再次召开嘉陵江川渝两地水上交通安全联防联控协商会议。

会上，市地方海事局草拟了《嘉陵江流域水上交通安全联防联控机制（讨论稿）》文件，建议按照“一江一体，联防联控，共练共享”的原则共同推进嘉陵江水上交通安全工作，形成联合会商、资源共享、联合演练、联合响应四项机制，在防汛、突发事件、交界水域安全监管等方面建立健全联合响应机制，形成维护嘉陵江水运安全畅通的强大合力。

南充是全省水运大市，“一港三码头”开港营运，通航里程1730公里（其中嘉陵江通航里程301公里），船舶数量6000余艘，航道里程和船舶数量均居全省第一； 水路货物运输总量近1700万吨，居全省第二位。

2019年3月26日， 川渝合作重点交通项目———嘉陵江利泽航运枢纽工程正式开工，这是嘉陵江干流渠化的最后一个关键性工程。利泽枢纽船闸按照IV级航道标准设计，可通行1000吨级船舶。利泽枢纽建成后，嘉陵江航道将不再“卡脖子”，从四川广元到重庆可常年通行1000吨级船舶。对南充来说，南充将形成水陆空立体交通体系，省内多个市（州）的货物可经南充走嘉陵江水路通江达海。

经过近30年的综合开发、 配套工程建设，嘉陵江实现全江通航，形成了一条从广元出发，经南充、广安至重庆的“水上出川大通道”。

水运建设如火如荼， 航空发展势如破竹。记者了解到，南充高坪机场作为全省为数不多具有平行滑行道的4C机场，保障能力完备。目前已开通23条航线，航线数量居全省第三，2019年发送旅客数量突破百万。

目前，阆中机场已开工建设，南充高坪机场三期改扩建工程已启动可研审批，预计2020年底开工建设。阆中机场建成后，南充将拥有“双机场”。 南充晚报记者 邓坦妮

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