两个方案各有所长 最好一次改到位
近日，本报就绵阳火车站站前广场改造方案征求市民意见进行了报道，绵阳火车站站前广场作为城市重要门户，将怎么改？高架还是全地下？改造方案颇受市民关注。连日来，广大市民和网友纷纷发表意见和建议，截至发稿前，本报全媒体平台共收到数百条网友留言。
□绵阳日报社融媒体记者兰建春实习记者岳坤
观点1
赞成方案一“高架”更有型安全实用
赞成第一种方案的网友，普遍认为在现有空间条件下，“高架更方便实用”，在地面上的高架行驶方向感更好，不占用太多的地面面积，还能为今后绵阳城市轨道交通预留更多空间。网友“someone”说：“火车站站前广场不一定非要强调下沉和突出地面的景观区，地面景观区除了用处少，后期维护成本也比较高，所以我赞成第一个方案。”
不少网友给出了赞同方案一的直接理由：火车站最不方便的就是出站进站爬楼梯靠人力，拖行李不方便，高架能避免上下楼梯进出站，“下车就检票进站乘车，全地下方案肯定不如这个方便”。网友郭松孝说：“从长远来看，高架更有利于将来地铁的规划和施工，火车站整体外观也更有造型”。
还有网友表示，可以参照其他城市如北京南站的高架建设和管理思路，这样的高架管理，司机的方向感更明确，对于外地来的司机也更友好，汛期也更安全。
观点2
赞成方案二“全地下”更大气方便管理
支持第二种全地下方案的网友，观点主要集中在现在大城市新建火车站更多都是地下广场，地下分层管理更安全，并且地下进出站不用淋雨等。
网友“李氏推拿”说，方案一虽然解决了人行距离，但是可能会出现行人和车交织的情况，存在安全隐患；方案二全地下比较理想，地面完全作为站前人行广场使用，地下一二层行车，方便了大家在火车、公交和社会车辆之间的无缝换乘，很安全。对此，该网友给出建议：“公交车和出租车在负一层进出，社会车辆接送走负二楼，负二楼设置停车场。”
还有网友对站前广场高架是否符合城市发展趋势表达了疑虑，全地下是现在城市发展的主流，平面层为绿化公园广场，车流都放到地下，方便管理、美观大气，并且地下广场能减少日晒雨淋，方便人们出行。
观点3
建议两种方案结合“各取所长”一次改到位
也有网友表示“不想做选择题”，建议两种方案结合。网友“人过留名”说，我们不妨前瞻一点，地下＋地面＋高架，最大程度减少拥堵。网友“赤道与北极”表示：高架和地下两层都可以考虑建，地面停公交和部分社会车辆，地上高架作为出租车和社会车辆接送旅客，地下作为社会车辆停车场，要结合未来可能轻轨或地铁建设、管廊建设、新能源汽车的充蓄电等各方面综合考虑，不能只想到解决眼前的拥挤和混乱，超前一点，一次改造到位，“二三十年不落后，三四十年还能用”。
不少网友表示，目前的火车站比较拥堵，是因为停车场太小，出租车和社会车辆没有分流，如果停车场变大，出租车和社会车辆分两个不同方向、不同通道进出就要好多了，两种方案综合一下就能解决这个问题。
观点4
其他建议
放眼未来可考虑迁站
也有一些网友，对火车站站前广场改造提出两大方案之外的建议，包括建设新的火车站、高铁普列分开以及尽早建设城市轨道交通等。
网友“广汉特色甘拌火锅”认为，改造要有前瞻性，统筹考虑，应将火车站前相应道路一起纳入改造，“社会车辆可以改成下穿地下通行，地面上保留公交车通行，可以很大程度上缓解交通拥堵。”
网友“红尘”说，需结合未来轻轨及绵遂内铁路规划，和改造后的车流量进行统筹规划，“通过一个点带动城市新区一大片的发展。”还有网友表示，随着绵阳科技城新区的建设，城市不断扩大，现有的火车站、汽车总站将很难继续满足城市发展需要，“应该将火车站迁移至城西，既能带动城市发展，又能将成兰铁路、绵遂内铁路连接，真正构成交通网络，形成交通枢纽，而现在的绵阳站，可以主要用于城际铁路和普通列车。”
市民网友“老六”的实用主义观点也代表了不少市民。“好的方案就是站在普通市民的立场上设计，只要是导向简单明了，能第一时间了解不同车辆应在哪条道行驶，送客、接客、等待、停车等区域简单易懂，正确行驶不容易违规，把钱用到刀刃上，能解决当前问题，对未来和后辈人有益，作为普通公民的我完全支持。”
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