暴雨中“重车压梁”，绵阳车务段4名调车员勇担当 他们与8100吨的列车一起对抗洪峰
参与“重车压梁”的四名调车员
8月17日，绵阳车务段的4名调车员执行了一次特殊的作业任务。当日13时许，抢57094次、抢57096次两列重载货物列车分别被机车推上宝成铁路上下行涪江大桥，应对洪峰过境。龙林、张勤、曾鑫、丁进4名调车员两两一组，将身体“挂”在列车外，他们作为司机的“眼睛”，与列车一同缓缓行进。
近日，记者采访了他们，听他们讲述抗洪故事。
■记者曹雨婷文/图
应对洪峰
涪江铁路大桥再次“重车压梁”
自8月15日晚开始，四川地区出现持续强降雨天气，导致绵阳各江河均发生较大洪水。17日上午，涪江绵阳段水位持续上涨，超过封锁警戒值，对宝成铁路涪江大桥安全造成严重威胁。为确保宝成铁路运输安全，中国铁路成都局集团有限公司立即启动防洪应急预案，迅速封锁巡查线路，并采取“重车压梁”方式增强桥梁自重，提高洪峰对桥墩冲刷时的梁体稳定性。这是继2018年后，涪江大桥再次采取“重车压梁”的方式，确保桥梁安全应对洪峰过境。
17日13时18分，抢57096次重载货物列车缓缓驶入涪江大桥上行线路，该列车46节编组，压桥总重量超3800吨；同样，49节编组、总重量超4300吨的抢57094次重载货物列车于13时20分驶入涪江大桥下行线路。记者了解到，为了减少外部因素对司机操纵的影响，本次“重车压梁”采取机车在尾部推送列车上桥，机车头不需要上桥，只将列车停留在桥上直到水位下降至封锁警戒值以下，确保涪江铁路大桥安全平稳抵抗洪峰。
重车上桥
他们就是司机的“眼睛”
机车在尾部推送列车上桥，相当于汽车倒车行驶，那么行进中司机又是如何观测了解背后大桥情况的呢？
时间回到17日上午11时许，重车压梁前2个小时，瞭望列车前方、观察桥梁的任务急需4名调车员执行。紧急时刻，绵阳车务段龙林、张勤、曾鑫、丁进4名调车员站了出来，司机背对大桥，他们就成为了司机的眼睛。“保证完成任务！”没有任何犹豫，4人立即开始上桥准备。
13时许，4人将身体“挂”在两列缓缓行进的重车外，他们在车厢外部站的地方非常窄，大半只脚都悬在外面，因为脚小面积承压变得疼痛，加之降雨天气使车体更滑，4人必须小心翼翼站稳抓牢。“继续前进！”手中紧握无线设备，耳旁是呼啸的风声，往身侧望去，浑黄的江水滚滚奔流。除了参与过2018年的“重车压梁”的曾鑫，其他人都是第一次以这样的方式经过涪江铁路大桥。
“和平常作业不同，这次特殊任务列车驾驶速度为5公里/小时，平时30秒就能通过的大桥，这次司机们需要开9分钟。”绵阳北站运转主任徐敏解释说，精神高度集中的9分钟以后，调车员们还另有任务。
特殊经历
风雨中十小时坚守巡视
17日下午，8100吨的重车静卧在涪江之上。在等待洪水消退到警戒线下的这段时间里，调车员们每隔一个半小时就要上桥巡视一次，并对重车连挂状态、制动情况、风管连接等进行检查确认。
“平常作业一列车只用一个调车员，这次我们两两配合，巡视也是两人一起，确保不遗漏异样情况。”龙林和张勤在上行大桥上对重车进行检查巡视，相比下行大桥，上行桥更是直面洪流，龙林对当天的情景记忆犹新，“身旁是奔涌的江流，我看见粗壮的大树在急流中也只能翻转飘过。巡视途中还突降了一场暴雨，我们的救生衣都湿透了。”龙林告诉记者，巡视中需要对桥面和重车情况仔细检查，这让他渐渐忘记了一开始的紧张情绪。17日23时左右，在近十小时的坚守后，下行压梁重车安全返回车站，次日午间上行压梁重车返回。
据了解，这不是绵阳车务段调车员们第一次承担这样的紧急救援任务，除了曾鑫2018年曾参与“重车压梁”外，2008年“5·12”汶川地震后，绵阳车务段积极参与抢险救援，曾鑫和丁进也是救援队伍中的一员。
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