两次“重车压梁”抗洪有何不同？抢57094次列车司机李心游独家揭秘
抢57094次列车司机李心游。
8月17日傍晚6点30分，涪江大桥上空雨势又大了起来。桥下，浊浪滔天，雾气腾腾；桥上，重车压梁，抵抗洪峰。时隔两年，铁路部门再次采取“重车压梁”的方式保护大桥，抢57094次列车司机李心游也是第二次参与执行这项任务。当天傍晚6点过，还在机车上的他接受了华西都市报、封面新闻采访，揭秘了两次“重车压梁”抗洪的不同之处。
差异一：从牵引到推送
“当时面对洪水驾驶机车，心里还是有些压力的。”回想起2018年7月11日第一次参与“重车压梁”的经历，李心游心有余悸。
据他介绍，当时采取机车头牵引列车上桥的方式进行，机车头先上桥，再拉列车上桥。司机驾驶过程中，眼前汹涌洪水会带来无形压力；火车压桥时，司机全程在桥上，安全风险更大。
“这次我们采取推送的方式进行，更稳当了。”李心游解释，推送过程中，机车头不需要上桥，而是以后退的方式把列车推上桥，司机的安全更有保障。
不过，推送对司机驾驶提出了更高的要求，“我们全程看不到前面的情况，只能根据经验和电台里的指令调整，保证列车慢速、平稳行进。”
差异二：机车头增为两台
49节编组、总重量超4300吨的重载货车，想要保证平稳、慢速行驶，以及在指定位置迅速制动，就需要保证牵引力。
2018年“重车压梁”时，只有一台机车头作为牵引动力，而这一次机车头增加为两台。
“上次之后，我们对经验和不足进行了总结，这次的方案也变得更科学。”李心游说，使用两台机车能够更好地保证牵引力匀速和迅速制动。不过，这就要求两台机车的司机必须做好配合，同时“使劲”。
差异三：驾驶速度更慢
下行线涪江大桥，全长438米，火车以正常速度驶过，超不过30秒。2018年“重车压梁”时，李心游开了5分多钟，这一次开了9分钟。
17日下午1点18分，李心游驾驶抢57094次列车开始推送，1点27分，列车抵达指定位置，全程行驶平稳。
据悉，重载列车过大桥时存在着互作用力，必须要努力减小列车对桥梁的动态冲击，并且做到一次停车分毫不差，否则速度变化产生的附加荷载会加剧对桥体的冲击。因此，重载货物列车在桥上必须保持不超过10公里/小时的速度匀速行驶，而这一次采用推送的方式进行，司机将驾驶速度降到了5公里/小时。
差异四：心态从慌张到稳当
作为2018年“重车压梁”的指导司机，李心游“理所应当”地承担起本次驾驶任务。时隔两年，他的心态也发生了变化。
“第一次参加任务，面对洪水驾驶，心里还是有点慌的。”他说，“有了之前的经验，这次更稳当了，心里更有数了。”
17日上午，涪江绵阳段水位持续上涨，宝成铁路涪江大桥安全受到严重威胁。铁路部门启动防洪应急方案，决定采取“重车压梁”的方式增强桥梁自重。接到任务后，李心游赶到绵阳北站，配合车队进行准备工作，反复强调的内容包括推送速度、平稳操纵，以及最重要的人身安全。
“这两次执行任务，我事先都没告诉家人，怕他们担心。”李心游说。
晚上8点，火车压桥时间近7个小时，洪峰还未退去。机车头里，李心游吃上了当天的晚饭——一份快餐，一瓶饮料。
48岁的李心游入路31年了，一直驾驶客货车奔波在宝成线上。他说，两次“重车压梁”是他职业生涯中最特别的两次经历。华西都市报-封面新闻记者曹菲
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