联通涪江两岸 有效盘活城市交通网络
作为绵阳人的母亲河，涪江孕育了这座城市独特的山水气息，也促成城市修建了无数座跨江桥梁。从最早的东方红大桥，到绵阳城市地标一号桥等等，涪江上的每一座桥梁联通了这座城市，方便了市民出行，更是构成了绵州独特的“桥梁文化”。本期继续探访涪江上的桥梁——绵阳川交大桥。
□本报记者郑金容/文苏东华/图
壹新修一座跨江大桥
绵阳城的桥梁除了散布在城市交通要道的立交桥外，最多的就是跨江桥梁，而跨涪江的桥梁最多。相比较涪江上其他的桥梁，如东方红大桥、富乐大桥、涪江二桥等等修建年代久、各有特色的大桥，修建于2013年12月的绵阳川交大桥算得上是一个“新人”。不过，川交大桥的修建具有十分重要的意义。
绵阳川交大桥上游为宝成铁路涪江大桥，距离约为1.9km，下游为绿岛大桥，距离约为1.2km。两座大桥之间居住有大量居民，他们的日常出行及其不方便。因此，相关部门开始规划在两座大桥之间再新建一座桥梁。
按照规划，修建好的大桥向西通过规划道路接入教育园区，向东经科学城隧道进入科学城，经中绵路可接入游仙区，是城市北部重要跨江通道，联系了教育园区、圣水片区及科学城，同时还可带动石马、小岛区域的开发，缓解绿岛大桥、涪江二桥及东方红大桥的交通压力，加之该桥位于绵阳一环路与二环路之间，修建后形成横向通道，可以有效盘活绵阳交通网络，建设意义重大。
于是，经过多方评估，2013年12月，涪江上一座新的跨江大桥开始动工修建，这就是现在的绵阳川交大桥。
贰被命名为“绵阳川交大桥”
据绵阳市市政设施维护中心桥梁科资料介绍，绵阳川交大桥的整体修建进度很快。从2013年12月绵阳川交大桥开始建设，到2014年12月大桥便修建好并顺利通车。值得一提的是，在建设川交大桥的过程中，桥梁参建人员克服了诸多方面的困难，最终优质高效地完成了建设任务，也创造了绵阳跨江桥梁建设速度的新纪录。
修建好的大桥，总体呈东西走向，起于圣水南街，上跨滨江西路、涪江，止于小岛西路，与科学城已建隧道连接，为双向四车道。西桥头滨江西路主线下穿圣水涪江大桥引道，下穿隧道两侧设置了4处右进右出的匝道，实现了绵阳川交大桥与滨江西路交通的转换。隧道东、西两侧各设置一处人行通道，为行人安全过街提供方便，考虑到美观，甚至还预留了后期绿道通道。
和其他跨江大桥一样，绵阳川交大桥也属于城市公路桥，所在道路等级为城市次干道，设计车速为40km/h，桥长520m，宽度23m，双向四车道，路幅分配为人行道和车行道并行，人车分离的设计，更加方便日常出行。
据了解，绵阳川交大桥因为修建于绵阳东北部涪江上，加上所处的位置，在最初的规划中被叫做圣水涪江大桥。之所以叫川交大桥，是因为绵阳市川交公路规划勘察设计有限公司无偿捐赠该桥施工图设计费用，故2013年被正式命名为绵阳川交大桥。
叁缓解城市交通压力
作为联系城市组团的重要跨江通道之一，绵阳川交大桥西向东横向串联长虹大道、跃进路、滨江西路和小岛西路、中绵路（绵山路）等绵阳城区主要拥堵的地方，有效缓解了绵阳城区交通拥堵状况。
同时，如同前期规划的一样，绵阳川交大桥通车后进一步完善了城市交通路网，有效分流绿岛大桥、涪江二桥及东方红大桥流量的交通压力，也是目前石马片区、中物院科学城片区进入主城区的一条主要通道。“以前进城过江，要不向北绕行走红岩电站，要不走东方红大桥等，反正都是要绕一个圈，很浪费时间。”家住石马的市民王辉告诉记者，绵阳川交大桥修建后，他进城直接走桥上过，再也不用绕道走冤枉路了。
绵阳川交大桥的通车作用十分明显，而对它的日常维护也不可忽视。据绵阳市市政设施维护中心桥梁科相关人员介绍，“近年来，绵阳市陆续修建了一些桥梁，桥梁的安全问题至关重要。每天我们都会有工作人员对桥梁进行日常的巡检，如查看外观是否有裂痕、结构是否有问题等，再加上每年还将定期对桥梁主体进行大规模检测，确保桥梁运行的安全。”
随着绵阳三江大桥、东原大桥、绵阳川交大桥等跨涪江大桥的通车，两岸群众的出行越来越方便。从上个世纪60年代，修建东方红大桥开始，到现在，半个多世纪以来，涪江上已经形成了密集的跨江桥梁网，不仅缩短了两岸的空间距离，方便了市民的出行，更是带动了城市的进一步发展。
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