科学城大桥 涪江上的第二座大型公路桥

一般来说，一座城市山多水多桥也多，绵阳作为三江并流、群山环绕的山水之城，桥自然也多，尤以母亲河涪江上的桥为最多。1967年7月1日，涪江上建起了第一座大型公路桥东方红大桥，并开始通车。在后来的几十年里，东方红大桥充分发挥着联通游仙与城区交通的作用。随着绵阳经济的发展，尤其是改革开放后，城市人口不断增加，涪江上的东方红大桥越发拥堵，为了解决老百姓过涪江的交通压力，上个世纪90年代，涪江上修建第二座公路桥。这座桥就是科学城大桥，老百姓也称之为“涪江二桥”。

□本报记者郑金容/文苏东华/图

1994年修建新桥

科学城大桥位于东方红大桥上游3公里处宽阔的涪江河滩上，也是108国道川陕公路穿越绵阳市区二环线的要塞大桥，站在东方红大桥上，能看到科学城大桥的倩影。

据《绵阳市城乡建设志》记录，科学城大桥由四川省交通厅公路规划勘察设计院设计，由水电部第七工程局绵阳机械化施工处中标承建。大桥全长1140米,桥面宽19米，西岸引道0.45公里，东岸引桥4.5公里（含370米长的穿透绵山双洞隧道）。新修建的科学城大桥长度是东方红大桥的三倍，宽度也比东方红大桥宽6米多。因此，从外形上来看，大桥更加高大宽阔、气势宏伟，宛如一条长龙横卧在涪江上，联通着涪江两岸的万家灯火。

为了修建科学城大桥，整个工程总投资5000万元，于1992年1月23日奠基开工，大桥分为两期修建。1994年9月大桥主体竣工，10月两岸引桥和东岸隧道单洞贯通，为一期工程建成。1995年2月全部贯通，5月全面竣工，整个大桥提前一年建成。“为建设涪江上的第二座大桥，市建委前后与有关部门酝酿策划了8年方才开始兴建，足以说明当时修这座桥的重要性。”城建专家汤毓良告诉记者，科学城大桥因工程质量好、进度快，为绵阳桥梁建设史上的一座里程碑。

大桥修建好以后，一段时间以来，因为是城区涪江上的第二座桥梁，老百姓约定俗成地称其为“涪江二桥”。

被命名为“科学城大桥”

虽然老百姓习惯性地称新修建的大桥为“涪江二桥”，但实际上，这座桥还有一个曾用名。记者从市民政局了解到，涪江二桥修建好后，一段时间被称为“宇虹大桥”，后来为让大桥更加正式、专业化，经过多方征集意见和讨论，1999年10月，涪江二桥正式命名为“科学城大桥”。

为何要叫科学城大桥？汤毓良说，主要是和它的地理位置有关。“绵阳很多桥名都是因为桥所处的位置，如涪江三桥因为联通富乐山，被命名为富乐大桥，科学城大桥也是如此。”汤毓良说，科学城大桥的位置十分重要，它不仅仅是跨涪江的公路桥，还东接科学城和游仙经济试验区，西接绵江高等级公路，把著名的中国西部科学城和绵阳市区融为一体，因此，涪江二桥被正式命名为“科学城大桥”，这座大桥也是绵阳中国科技城的一个体现。

科学城大桥作为双向四车道的一座公路桥，从通车开始，交通流量便很大，极大地缓解了东方红大桥的通行压力，此后，市民进出城区和游仙区之间又多了一个选择。

交通作用更加明显

“东方红大桥、富乐大桥因为位于城市正中心，也是涪江灯光秀的重要一部分，所以两座桥梁除了有交通属性外，还增加了一份旅游休闲的功能，尤其是夜幕降临时，很多市民喜欢去两座桥上走走，看看绵阳的美丽夜景。相比较而言，科学城大桥交通功能属性更为突出。”汤毓良说，科学城大桥因为位置的独特性，发挥着更为纯粹的交通作用。

科学城大桥通车以后，车流量就很大，并且随着经济飞速发展，呈现逐年增大的趋势，甚至在上下班高峰期，还常常有拥堵现象发生。据交警部门统计，科学城大桥日均车流量上万辆，尤其是随着园艺山的发展，科学城大桥还分担了很大一部分上下园艺山车辆的压力。长期超高的车流量，让科学城大桥有所损伤，部分桥面老化，出现安全隐患。为保证安全，2016年相关部门对科学城大桥实施封闭施工维修。维修好后的科学城大桥，更加安全，发挥着交通作用。

如今，对于绵阳人来说，几乎每天都要和城区涪江上的几座桥打交道。可以看到，科学城桥修建后，短短的二十多年内，涪江上接连修建了富乐大桥（涪江三桥）、绵阳三江大桥（一号桥）、东原大桥等等，各式各样桥的修建，解决了人与山河的矛盾，使车马行人畅通无阻，便利了建设、交通、观光旅游。而修建好的桥，安静地呆在那里，一声不响地为人民服务，不管日里夜里，风里雨里，它总是始终如一地完成着自己的任务。

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