临园路：见证绵阳振翅腾飞
上世纪80年代末的绵阳临园干道绵阳市城建档案馆供图
1998年的临园路中段绵阳市城建档案馆供图梁光明/摄
上世纪80年代临园干道施工绵阳市城建档案馆供图
临园路西干道建成通车绵阳市城建档案馆供图
临园干道上的秋交会杨松林摄于上世纪90年代初
岭南大厦（现菲尔德酒店）30年前是绵阳地标建筑记者胥江摄于2019年2月
上世纪80年代末，百货大楼亦是绵阳地标建筑记者胥江摄于2019年2月
如今的临园干道车水马龙，两旁高楼林立记者胥江摄于2019年2月
临园口（靠临园干道一侧）记者胥江摄于2019年2月
昔日的农田菜地，如今已成为市民休闲好去处记者胥江摄于2019年2月
汤毓良记者曹雨婷
新中国成立后，古城绵阳翻开了新的篇章。东西向的临园干道是绵阳城的骨架，这里有曾经繁华热闹的珠市街、有绵阳古城的旧城根。如果说跃进路记录了意气风发的红色年代，那么临园干道就见证了绵阳振翅腾飞的新征程。
1“小临园路”描绘新绵阳城
上世纪50年代初，绵阳旧城开始进行规划改造，古城翻开了新的篇章。迎宾路是绵阳新城区建设的第一条道路，是为迎接宝成铁路成绵段通车，绵阳县组织修建的。绵阳城区主干道都是1958年新建或改建而成的，跃进路是市政工程队于1958年建设新城区的第一条街道，紧接着便是涪城路和剑南路。
东西向的临园干道是绵阳城的骨架，由临园路东段、中段、西段组成，自红星街北口（原棉花街北口）至火车客站立交桥，是横贯城区的中轴线，全长4996.12米。“绵州通”汤毓良说，修建临园路要从1975年修“小临园路”说起。1973年，绵阳县城建局为缓和剑南路（穿越城区的川陕路）交通拥挤，决定按规划新建25米宽的临园路，征用城郊公社耕地8.8亩，于1975年由市政工程队工程师吴志仁设计，市政工程队施工，建成涪翁堰、龙西堰两座石拱桥，形成了后来的双桥市场，“人们去市场约定俗成的，一座桥进一座桥出，当然这个也是因为单向流通的人太多，想逆行都没办法。”汤毓良回忆说，双桥市场十分热闹，蔬菜肉类、粮食、家畜、木材等等都能在这里买到。
临园口邮电局至林业大厦一带原是农田菜地，人民公园北口则是一块草坪，而文化馆至邮电局一带就是工农巷居民住宅区。为了打通这段全长1200米，宽25米的临园路,拆除房屋2395平方米。1977年4月建成13米宽车行道沥青路面，1978年又拆除工农巷居民住宅7户，商店11户，临园路通车。
2老城根上的临园路东段
据《绵阳市城乡建设志》记载，清嘉庆五年（1800），城垣改建竣工，沿城根形成四条街巷。这四条街巷便是东西南北城根街。以北门为界，北门内是北街，外是外北街。北门内沿城根形成的是北城根街，出了北门东边是猪市街，往西是蓑草市街。临园路东段就是由北城根街、猪市街、蓑草市街等街巷改造的。
1981年10月6日，绵阳市（县级）人民政府成立市政建设指挥部后，集资改造珠市街。随着城市的发展，地处市中心的珠市街商店密布，行人拥挤。1981年10月20日起，人民剧场售票房、液压厂门市部、日杂二店二层木楼、饭馆酒店肉店、五金商店、红光厂商业门面相继拆除。至此，珠市街退出历史舞台。
1981年12月25日完成拆迁安置工作，仅用了40天时间，街道由6.5米拓宽到25米。1982年2月，拆除蓑草市街棚户。1982年7月，建成从涪城路至棉花街北口25米宽的沥青路面，命名“红光路”(今临园路东段)，全长417.3米。
临园路东段为旧城（墙根）改建，故拆迁量大，但它又贯通了红星街和涪城路，形成道路网状格局：使东河坝居民区和市中区街道连成一片，顺河前街、顺河后街和滨河南路形成棋盘式街道结构，也是老城区内唯一一条50米宽的街道。“在1985年建市以前道路的档次比较低，老城区道路在解放前只有8米，修临园干道的时候从50米修起，当时车辆还不算多，所以采取了中间是快车道，然后是绿化带，两边是慢车道，最外侧是人行道，这就是临园干道开始的布局。”汤毓良回忆说。
3城市发展加速临园路建设
临园路中段从林业大厦至董家沟桥，原本是农田。1987年，市建委干道办征地24.74亩，建成三幅式沥青路面，之前取名叫临园路西干道。该路铺筑特点是既有热拌合的沥青路面，又有冷拌合的阳离子乳化沥青混凝土路面。市政公司铺筑面层，首次在城市主干道大面积使用新技术、新工艺、新材料——阳离子乳化沥青冷铺冷拌、面层革新用阳离子乳化沥青砂封面成为继大连市之后全国第二个使用该技术并有创新的城市。
1989年，绵阳城市建设开始进入快车道。1989年12月18日四川省政府批准《绵阳市城市总体规划》，并将绵阳列为省二级中心城市。从此，绵阳城市建设在高起点、高规格的总体规划中，渐变为远近闻名的靓丽大城。
城市发展加快了临园路西段的建设，从董家沟桥至立交桥，原是花园大队农田。上世纪80年代，绵阳老火车站是离成都客站之后最近的客运大站。绵阳客站除吸引着辖区内客流外，还吸引了很大一部分来自广元、遂宁、德阳等地的旅客，但因空间狭小，运输能力已经无法满足当时的运输需求，一到运输高峰时期，排队购票、候车的旅客长到数百米，穿过了几条街道。
建设新火车站势在必行，新火车站和花园新区由市建委组织、协调，干道办公室负责修建的花园干道，全长2339.26米、宽50米，其中机动车道16米，非机动车道各7米、人行道各8米，绿化隔离带各2米；地下管线、交通设施、花木绿化配套齐全，是通往新火车站、立交桥和成都方向的新区干道。此段干道建设，从征地、拆迁、安置到通车仅11个月，于1990年4月11日通车。新火车站前大转盘内装30米、25米高杆灯3组，修建地下人行通道、桥涵两座。火车站广场彩色喷泉、高杆照明。临园路西段与火车站广场的灯盏相互辉映，彩色喷泉、高杆照明、立交桥组成新区综合景观。
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