古代春运 也是一场人在囧途
现在，我们订好机票、火车票，或者自驾，就能回到千里之外的家乡。在古代，由于路途遥远、交通条件所限，许多人无法回家过年。即便到了交通相对发达的隋唐时期，“回家难”现象也相当普遍。古人回家过春节，又是一场怎样的人在囧途呢?
古人“回家难”现象普遍
据考证，周代出现了现代春节的雏形，古代“春运”也应运而生。然而，受自然条件，特别是封建时代“父母在不远游”等礼俗因素的限制，古时候人口流动的数量并不大，距离也不太远。与今天不同，古代“春运”的主体并非“外出务工人员”，而是公务人士和商人。
由于路途遥远、交通条件落后，许多人无法回家过年。即便到了交通相对发达的隋唐时期，“回家难”现象也相当普遍。
“入春才七日，离家已二年。人归落雁后，思发在花前。”隋代诗人薛道衡是河东汾阴（今山西万荣）人，他从北方来到南方，春节期间，也没能及时赶回去与家人团聚，就用《人日思归》一诗表达自己独在异乡，心中无限的惆怅和思乡之情。这首诗也从侧面说明了古代“春运”“回家难”的现象。到了唐代，诗人王湾更是留下了“海日生残夜，江春入旧年”的千古名句。
为了解决薛道衡、王湾这类“人在旅途”者回家过年的难题，古代官府也尽量不在过年时安排公务人员外出。而外出谋生者、经商人士，则会早早动身起程上路，避免延误了回家的时间。
秦朝时出现“高铁”
“回家难”的背后其实是“行路难”，也就是道路交通不便。因此，历朝历代的统治者都不忘修路。殷商时代便十分重视道路交通的建设，在安阳殷墟考古中就发现了大量车马坑。到了秦代，中国的陆路交通水平突飞猛进，秦始皇在统一六国后，修建了四通八达的全国性公路网，这给“春运”提供了便捷。除了驰道，秦时还有直道、轨路等。这里所说的轨路，便是当时的“高铁”。
当然，那时的轨道非铁轨，而是用硬木做的，下垫枕木，除了工程材料不同外，与现代铁路基本没有什么区别。马车行驶在上面，速度非常快。
秦代有“高铁”这一惊人结论是有现代考古依据的，该遗址位于今河南南阳境内。轨路的存在让《史记》中所谓“车同轨”有了新的解释。需要说明的是，秦代修建公路网并非出于民用需要，而是出于军事考虑，但它对民间风俗的影响却是不容忽视的。
畜力车堪称古代“大巴”
影响春运效率的，除了路况以外，还有运输工具。中国不仅是最早修筑高速公路和使用轨道交通的国家，还发明了各种运输工具，史料记载在4000多年前的黄帝时代就有车了。
在古代，长途运输主要靠畜力车，它是中国古代的“大巴”。有马车、驴车、骡车、牛车等，其中马车是古代春运最主要的工具，和现代长途大巴一样重要。
普通人乘坐的交通工具有轏车、辎车等。轏车是一种轻便车，结构简单，车体材料档次也低；辎车则是大货车，送人时变成了大客车；安车就比较高级了，是官员或“VIP贵宾”乘坐的，相当于现代高级小轿车；辒车是一种卧车，有窗，可调节车内温度，这车子相当于现代豪华房车，是“总统专车”，只有皇帝才能使用，不属于古代春运工具。
现在买个机票回老家，贵的也就2000块钱左右，对普通老百姓来说，还是承担得起的。但是古人回家过年的路费太过惊人，公务员年薪的一半都不够付个路费。根据《唐六典》记载，唐朝雇个驴车装满一车行李，走100里地的路费是900文钱，如果走的是山路，车费会上涨到1200文。
李白的故乡是四川江油，如果他从首都长安回老家江油去过年的话，全程足有1600里路，中途还得跨越秦岭，再加上吃饭住宿，路费肯定超过15000文。而李白担任过的最高官职是六品翰林，年薪不过24000文，回趟家要花掉大半年的收入。延 伸 阅 读名家的春运记忆
梁实秋：买票难没有当代多样化的购票途径，民国时期想要买到一张火车票只能在窗口排队，虽然当时人流量相对不大，但是车次也不多，因此想买到一张票着实不易。梁实秋曾这样形容买票的困难情况：“买票的时候，气力稍微虚弱一点的人，就有性命之虞。”
李同愈：火车挤
即使买了票、上了车，恰恰是旅途的开始，临近年关，车上依然是人山人海、拥挤不堪。作家李同愈的小说《平浦列车》中就描写了当时的“盛况”：“离过年还有一礼拜，一趟从北平开来的列车刚刚驶入天津车站，还没停稳，月台上的乘客就像蚂蚁般一拥而上，每一节三等车中都挤得满满的了。从来没见过这样挤法，连针插不进一枝了。”
沈从文：风险多
1934年1月初，离春节还有十多天，沈从文因为母亲的病，选择回家。那是他到北京之后第一次回湘西。一路上，他从北京出发，坐火车、汽车、乘轮船、坐轿子，把近代古代的交通工具都用了个遍，花了近半个月才到家。在这几千里的回乡之路中，沈从文给妻子写了很多信，他在信中说：“除了路途遥远，一路上也是风险颇多……我抱着你同四丫头的相片，若果浪把我卷去，我也得有个伴！”（综合新华网、人民网、《华西都市报》）
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