西成高铁助推西部两大城市群深度融合
一辆综合检测列车通过位于四川江油境内的西成高铁王家坝特大桥
技术人员监测列车运行数据
检测列车驶入宝鸡南站
西成高铁嘉陵江特大桥
动车组列车停靠在新场街站
作为首条穿越秦岭的高铁，西成高铁通车在即，西安与成都之间的距离被拉近至3小时左右，以西安、成都、重庆作为支撑点的“西三角”经济圈有望进入实质运作阶段。
“西三角”从概念走入现实
早在多年前，就有区域经济领域的专家提出“西三角”概念，即以西安、成都、重庆三座西部中心城市为支撑点，形成连接中国西部南、北两大板块的经济合作区域。如今，随着西成高铁的即将通车，西安与成都的交通半径被缩减至“三小时经济圈”，“西三角”的构想正前所未有地从概念走向现实。
“将西部地区最发达的西安、重庆、成都整合在一起，完全可以形成一个新的经济区，而经过整合的西三角经济区则势必会成为西部大开发的龙头。”陕西省城市经济文化研究会会长张宝通说。
打造出媲美长三角、珠三角、京津冀的中国第四增长极，是西部新时代的“发展之梦”，其基础在于“西三角”之间经济互补性强。西安和成都作为老工业基地，在产业门类、产业结构上具有高度的相似性。两地分别有以“成飞”和“西飞”为代表的军工制造业，还都形成了电子信息、汽车、机械等支柱产业，同时在发展战略性新兴产业方面都具有一定优势。
“高铁作为快速通道，在缩短时空距离的同时，将加速企业之间、园区之间的联合合作，大幅拓展合作空间，使产业合作向更深层次、更广领域延伸。重点优势产业的协同合作、融合发展，将是西成高铁在经济领域带来的最大红利。”陕西省宏观经济研究会会长赵锐说。
高铁联通拉动城市集群升级
西安、成都两市直线距离约600公里，这600公里沿线串联着多座城市，而它们都将受益于西成高铁的开通。
“随着西成高铁在内的西安‘米\’字形高铁骨架的不断成型，‘关中城市群\’也将不断得以扩围升级，包括汉中在内的西安周边200公里至300公里范围的城市都将纳入‘关中城市群\’范围。”张宝通说。
得益于西成高铁，沿线的汉中、广元、绵阳、江油等城市，都有望在“关天”与“成渝”城市群扩围过程中成为直接受益者。而一些有远见的企业家，目前已经在西成高铁沿线城市进行产业布局。
“我们在四川江油投建了青莲国际诗歌小镇，还在陕西省汉中市筹建了大型宾馆，这些都要得益于高铁的建成，给了我们投资的信心。以青莲小镇为例，西成高铁通车后预计客流量将会增加一倍。”陕西竹园嘉华控股集团公司董事长周素琴说。
陕西省川渝商会会长陈高志认为，西成高铁的开通将会有效地汇聚川渝地区与西北地区的人力、信息、资源、科技等多方面优势，形成区域经济协调发展的新战略平台，将更加有效推动区域均衡协同发展，陕川渝三地也将形成新的大型“经济圈”。
“高铁丝路”重塑区域合作开放格局
今年7月开通的宝兰高铁将兰州与西安之间的交通时间从６个小时缩短至３个小时，同时与已建成通车的西安至宝鸡高铁、兰新（兰州－新疆乌鲁木齐）高铁相接，形成了一条从西安至乌鲁木齐全长2300多公里的“高铁丝路”，我国向西开放的道路对接联通将更为顺畅。
2017年初，四川、陕西和重庆三地成为中国第三批挂牌的自贸区所在地，其中陕西自贸区被特别赋予了“一带一路”辐射和建设职能；成都和重庆已经成为开行中欧班列最多的城市，2017年全年两城预计超过2000列，“渝新欧”班列则成为惠普、富士康等全球顶尖IT企业中国生产基地产品的重要运输线，而西安也正投资10亿多元建设西安港中欧班列中转枢纽基地。
随着西成高铁通车的临近，加上已经通车的成渝高铁，以及已经列入规划的渝
西高铁，未来若干年在秦巴山区形成的高铁环线将完全突破“蜀道难”地理障碍，西北地区与西南地区之间的密合度前所未有。
“地理空间阻隔被消解，西安、成都等西部地区对外开放的核心板块，真正实现了‘亲密接触\’，极有可能会碰撞出联手合作、协同开放的火花。不仅在自贸区建设、国际货运列车、跨境电商、出口加工等方面具有展开务实合作的空间，还可在文化、科技、教育、市政等多个方面，以更立体的维度提升对外开放格局。”赵锐表示。（据新华社）
别了，蜀道难
——西成高铁将重新绘就我国西部交通版图
“时速150公里，200公里，250公里！”高铁像银色长龙在秦巴山区向西南不停提速穿行。13日，西安至成都高铁开始全线验收，有专家发出感叹——“别了，蜀道难！”
我国第一条北上出川高铁的筑成，意味着诗人李白唱吟千年的“蜀道难”将成历史。昔日木牛流马翻山越岭长路漫漫，而今成都到西安从十余小时缩短到3小时。我国西部交通版图因此重新绘就。
皆知蜀道难，全唐诗中，却存有陆畅“蜀道易”首句：“蜀道易，易于履平地……”这是古人对交通畅达的梦想。愚公移山留下神话，而今科技与国力，破解了许多规划史、工程史上的难题。
“蜀道难，尤在设计难、施工难，岩性较软、分布有危岩落石，站点选址选无可选。”中铁二院西成高铁设计项目负责人曾诚告诉记者。
青川车站线路地形，是金子山附近的一线天。按常规，车站只能设在隧道中，极其不便。中铁二院设计团队经1年多攻关，采用“到发线”外绕“正线”方案，成功破解了横亘蜀道上的中国高铁难题。
记者在现场升起无人机，看到“到发线”通过上跨，从“正线”引出，在山的极窄处引到线下站点。这是目前世界第一座“到发线”下线布置的车站。
“青川终于有高铁了！”青川站前广场本有两座山包，为如期完成建设，勇敢的青川人两个月挖走了两座山！
克服秦巴山区恶劣自然条件，各方全力筑就了西成高铁。仅四川段就建成桥梁76座，隧道36座，桥隧总长136.641公里，桥隧比达82.40%。从任何一个站点上高铁，都是“履平地”！
剑门关车站，雄居大小剑山远侧，邻近宝成铁路复线。面前是静静的清江河，对面是G5高速公路，南来北往的车辆川流不息。
“旅客走西成高铁，为宝成线腾出货运空间，交通更为优化。”中铁二院土建三院党委书记刘运辉说。
成渝城市群经济活跃，但铁路北出通道紧张。西成高铁作为华北至西南铁路新干道，为客运北出提供支撑，释放了包括中欧班列西线在内的铁路货运能力。
西成、兰渝两条干线在广元市搭起“十字”，串起成渝、关中、天水三大经济区，共同对接环渤海、长三角。成都形成至重庆等周边城市1小时，至西安、昆明、贵阳、兰州4小时，至环渤海湾、长三角、珠三角地区8小时的“148”快铁交通圈。铁路客运日益呈现“公交化”运营态势。
西南财经大学教授杨继瑞告诉记者：“成都、重庆、西安三座西部中心城市连点成线，贯通西部南北板块的‘西三角\’经济区，正从概念变成现实。”（据新华社）
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