城际公交、市域铁路……成德眉资同城化发展再提速
方便的成资一卡通
早上7点整，一辆T50公交车准时从成都兴隆湖开出，40多分钟后，稳稳当当地停在了眉山市仁寿县视高镇。“以前往返只能赶大巴，现在搭乘城际公交车，仅花2元钱即可回家，太方便了！”视高镇居民李女士对这样的直达公交服务赞不绝口。
T50这样的城际公交，正是成都、德阳、眉山、资阳4市共同着力构建同城交通网络的一个缩影。深入推进同城化发展，四地互联互通的交通运输建设动作频频——成都连接德眉资3市的一批市域铁路纳入近期规划线路；成资大道A段建设如火如荼，成乐高速扩容改造转入右幅施工，成新彭什快速通道有序推进……成德眉资4市互联互通的便民大交通格局已雏形初现，同城化发展进程再提速。
已开通运营3条线路
4市城际区间公交化进程加快
“以前到成都，要么选择成渝铁路，要么自己开车，费时费力，基本上不可能实现当天来回。”说起城际公交的开通，家住资阳市的黄先生喜上眉梢，“如今赶公交就能去兄弟城市‘串门’，成都和资阳还实现跨域‘一卡通’，出行办事都更方便了，这些都是同城化发展为我们老百姓带来的实在福利！”据统计，截至目前，资阳“天府通·成资通”卡累计交易约809万人次，其中免费换乘约46万人次，“天府通”“全国交通一卡通”等异地卡在资阳刷卡约23万人次，“天府通”手机APP在资阳扫码交易约171万人次。
和黄先生有相同感受的，还有广汉市民刘雪萍，她开心地告诉记者，此前广汉到青白江并无客运大巴，只有搭乘广汉到成都的过境大巴。城际公交开行后，两地往来有了直接的客运车辆，而且发班频次高，价格又低，方便多了，“花2块钱就能直达成都，好安逸！”
频次高、票价低的城际公交，一经开行便收获市民的一致好评。最早开行城际公交的天府新区，对沿线经济的带动作用也正在体现。眉山市交通局相关负责人介绍，视高至兴隆湖公交线路开行后，加速了视高融入成都，在成都住、到视高上班成为现实，这为天府新区视高区域吸引企业入驻增加了“砝码”。
不断加快的城际区间公交化进程，让越来越多的市民感受到了交通带来的生活便利。据悉，截至目前，4地已经开通运营3条城际公交，更多线路正在进一步规划建设中。
多条市域铁路纳入规划
成德铁路接驳地铁18号线
近来，成德两地相关部门会议不断，会议主题大都与成都经广汉至德阳市域铁路（S11线）的投资建设工作有关。据悉，S11线规划沿天府大道北延线通道接驳成都地铁18号线，从成都火车北站经广汉到德阳，现中铁二院正在做项目可行性研究报告及前期要件，地勘工作已展开。
不仅是S11线，今年以来，4市加快市域铁路的规划建设，弥补轨道交通的空白。目前，成自宜高铁已开工建设，成南达高铁加快推进前期工作；4市轨道上的通勤圈加快打造，轨道交通资阳线完成可研及用地预审报告编制，成都连接德眉资3市的一批市域铁路纳入《成都平原城市群轨道交通规划》近期规划线路，轨道交通体系加快构建。据成都市发展改革委相关负责人介绍，4市还正持续推进以接驳为主的运输线路衔接一体化，实现道路运输与铁路的无缝衔接。
据悉，接下来，4市还将结合“一环七射”铁路公交化开行方案，鼓励推行客运定制服务。在铁路未覆盖区域，加强与“一环七射”站点的接驳，采用客运班线、城市公交、出租汽车等方式进行差异化衔接、匹配，分步开行市级站至所辖县城、县级站至所辖乡镇的客运班线。同时，积极与铁路、民航有关部门对接，探索一票到底、无缝衔接的点对点综合客运服务模式，提高换乘效率。
值得一提的是，远期，依托成都市将城市轨道交通路线延伸至周边地市，还将全面实现公交“一卡通”在跨市域、跨方式（常规公交、轨道交通）的互联互通。同时，将持续探索公交卡多功能化发展，逐步拓展在出租车、超市、加油站等领域的支付功能，在公共客运服务实现“一卡通”。
本报记者 陈泳 祝箫 文/图
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