从跨市公交解析眉山加码同城化建设蓝图
□本报记者 殷勇
时间回到两年前。
2018年10月20日早上6点20分，一辆跨市公交车T50路准时从眉山天府新区视高街道公交车站开出，35分钟后，稳稳当当地停在了成都天府新区天汉路（兴隆湖）公交站台。“以前往返两地只能赶大巴，现在搭乘跨市公交车，仅花2元钱便可在成都、眉山两地穿梭，太方便了！”眉山市民张先生对这趟公交的开通赞不绝口。
全省首条T50路跨市公交线路的开通运营，正是眉山着力加快成眉同城化建设的一个缩影。近年来，眉山开通了成眉间多条跨市公交线路：T50路、S101路、S102路、XK4路……作为打造成眉同城化的先手棋，跨市公交正在打破行政区划壁垒，助力融合发展。
票价更低廉
两地市民出行更方便
跨市公交，是指在城市与城市之间开通的公交，它有别于目前的省际长途和城际快客，中途可以设站点，票价也更低廉。以跨市公交T50路为例，往返45公里，平均约8分钟一班，高峰时段加密为6分钟一班，全程票价仅2元。
“与之前相比，票价大幅度下降，发车频次大幅度增加，而且还在繁华路段、交通枢纽等地段设置了站点。”据相关工作人员介绍，在跨市公交推出前，从视高街道到成都兴隆湖的普通客车票价为13元，要30分钟才发一趟车。
据介绍，自T50路公交线路正式开通以来，目前已顺利运行了两年，总客流量近150万人次。这个数字是成眉两地居民融入“同城生活”，实现工作交融、居住互通的体现。
已开通4条
跨市公交成大势所趋
除了T50路跨市公交外，眉山市还开通了前往新津、黄龙溪的3条跨市公交线路，为成眉同城化发展迈出了坚实的一步。
这3条线路分别为S101路、S102路和XK4路，始发站均为彭山北站。其中，S101路和XK4路发车时间分别为6时至18时30分、6时至18时，发车间隔10至15分钟。S102路从彭山北站出发，途经恒大文旅城，终点站为黄龙溪客运站，全程25公里，发车时间分别为8时、9时、10时、15时、16时、17时，票价均为2元。
全市4条跨市公交线路的投入运行，极大方便了成眉两地市民出行。市民张女士表示，跨市公交线路开通后，前往成都更加便捷，特别是多条跨市公交线路都与成都地铁站相连，转乘十分方便。
有业内人士指出，跨市公交客观上有需求，是受成都都市圈的辐射影响，也让成眉两地真正打破了行政区划壁垒，有利于一体化发展。发展跨市公交是大势所趋，随着眉山城市建设发展以及道路交通的建设发展，眉山建设成都都市圈副中心的概念也将越来越清晰。
加码同城化
多方面多途径共发展
同城化的高级目标，是让市民在这个都市圈中真正实现生活的同城化。眉山推进同城化建设的重要举措，并不局限于交通方面，还包括在空间和产业方面进行突破。
在空间上，围绕重点区域突破。通过眉山天府新区与成都加强对接，推动空间布局融为一体、基础设施连通成网、产业发展错位互补、资源要素自由流动、公共服务共建共享；同时，树立全球视野和战略眼光，大力提高对外开放合作水平，积极发展高端现代产业，努力在成眉同城化发展中率先突破。
在这样的发展思维下，眉山天府新区已成功引进100亿元以上项目10个，协议总投资近5000亿元，入驻联合利华等世界500强企业18家，刷新了眉山国际合作最多、产业技术最新、单个投资最大等多项纪录。
在产业上，围绕协同创新突破。眉山市高规格编制“3135”电子信息产业、新能源新材料产业、农产品及食品加工产业、机械及高端装备制造产业、绿色化工产业、医药产业6大产业发展规划，对标全省“5+1”现代产业体系和16个重点领域发展目标，重点加强成眉对接内容，细化重点产业布局、产业链配套、创新研发等。同时，积极参与制定成眉乐光伏产业带规划，打造成眉乐光伏产业协作体。
加快推进市场同城，着力推动两市工业产品的互通互用。同时，加快推进研产同城，推动成都优势企业实施“总部+基地”模式，在眉山建立制造基地和次级研发中心，依托成都企业服务中心及各行业商协会，搭建两地企业合作平台，在资金、技术、研发等方面开展深度合作。
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