从跨市公交解析眉山加码同城化建设蓝图

眉山日报 2020-11-22 00:46 大字

□本报记者 殷勇

时间回到两年前。

2018年10月20日早上6点20分,一辆跨市公交车T50路准时从眉山天府新区视高街道公交车站开出,35分钟后,稳稳当当地停在了成都天府新区天汉路(兴隆湖)公交站台。“以前往返两地只能赶大巴,现在搭乘跨市公交车,仅花2元钱便可在成都、眉山两地穿梭,太方便了!”眉山市民张先生对这趟公交的开通赞不绝口。

全省首条T50路跨市公交线路的开通运营,正是眉山着力加快成眉同城化建设的一个缩影。近年来,眉山开通了成眉间多条跨市公交线路:T50路、S101路、S102路、XK4路……作为打造成眉同城化的先手棋,跨市公交正在打破行政区划壁垒,助力融合发展。

票价更低廉

两地市民出行更方便

跨市公交,是指在城市与城市之间开通的公交,它有别于目前的省际长途和城际快客,中途可以设站点,票价也更低廉。以跨市公交T50路为例,往返45公里,平均约8分钟一班,高峰时段加密为6分钟一班,全程票价仅2元。

“与之前相比,票价大幅度下降,发车频次大幅度增加,而且还在繁华路段、交通枢纽等地段设置了站点。”据相关工作人员介绍,在跨市公交推出前,从视高街道到成都兴隆湖的普通客车票价为13元,要30分钟才发一趟车。

据介绍,自T50路公交线路正式开通以来,目前已顺利运行了两年,总客流量近150万人次。这个数字是成眉两地居民融入“同城生活”,实现工作交融、居住互通的体现。

已开通4条

跨市公交成大势所趋

除了T50路跨市公交外,眉山市还开通了前往新津、黄龙溪的3条跨市公交线路,为成眉同城化发展迈出了坚实的一步。

这3条线路分别为S101路、S102路和XK4路,始发站均为彭山北站。其中,S101路和XK4路发车时间分别为6时至18时30分、6时至18时,发车间隔10至15分钟。S102路从彭山北站出发,途经恒大文旅城,终点站为黄龙溪客运站,全程25公里,发车时间分别为8时、9时、10时、15时、16时、17时,票价均为2元。

全市4条跨市公交线路的投入运行,极大方便了成眉两地市民出行。市民张女士表示,跨市公交线路开通后,前往成都更加便捷,特别是多条跨市公交线路都与成都地铁站相连,转乘十分方便。

有业内人士指出,跨市公交客观上有需求,是受成都都市圈的辐射影响,也让成眉两地真正打破了行政区划壁垒,有利于一体化发展。发展跨市公交是大势所趋,随着眉山城市建设发展以及道路交通的建设发展,眉山建设成都都市圈副中心的概念也将越来越清晰。

加码同城化

多方面多途径共发展

同城化的高级目标,是让市民在这个都市圈中真正实现生活的同城化。眉山推进同城化建设的重要举措,并不局限于交通方面,还包括在空间和产业方面进行突破。

在空间上,围绕重点区域突破。通过眉山天府新区与成都加强对接,推动空间布局融为一体、基础设施连通成网、产业发展错位互补、资源要素自由流动、公共服务共建共享;同时,树立全球视野和战略眼光,大力提高对外开放合作水平,积极发展高端现代产业,努力在成眉同城化发展中率先突破。

在这样的发展思维下,眉山天府新区已成功引进100亿元以上项目10个,协议总投资近5000亿元,入驻联合利华等世界500强企业18家,刷新了眉山国际合作最多、产业技术最新、单个投资最大等多项纪录。

在产业上,围绕协同创新突破。眉山市高规格编制“3135”电子信息产业、新能源新材料产业、农产品及食品加工产业、机械及高端装备制造产业、绿色化工产业、医药产业6大产业发展规划,对标全省“5+1”现代产业体系和16个重点领域发展目标,重点加强成眉对接内容,细化重点产业布局、产业链配套、创新研发等。同时,积极参与制定成眉乐光伏产业带规划,打造成眉乐光伏产业协作体。

加快推进市场同城,着力推动两市工业产品的互通互用。同时,加快推进研产同城,推动成都优势企业实施“总部+基地”模式,在眉山建立制造基地和次级研发中心,依托成都企业服务中心及各行业商协会,搭建两地企业合作平台,在资金、技术、研发等方面开展深度合作。

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