为“融入成都、一体发展”提供重要支撑《眉山港总体规划》出炉
11月18日，眉山市委市政府官网公示《眉山港总体规划》（征求意见稿）正式征集意见，这标志着眉山港的建设进入到实质性阶段，将坚持港区、城区、园区三区互动发展，为眉山“融入成都、一体发展”，承接产业转移、再造“产业眉山”提供重要支撑。
打破瓶颈
为再造“产业眉山”打造支撑
据了解，眉山港规划范围包括眉山市境内的岷江、府河、南河岸线及相应港区。规划河段流经彭山、眉山和青神。由于受航道及港口基础设施的制约，之前的眉山港基本上为原始自然岸坡，船舶停靠困难，基础设施简陋，在综合交通体系中未能充分发挥水运优势。
作为四川省一般港口，新规划的眉山港将着力解决岸线利用不合理、港城矛盾突出、集疏运条件较差等瓶颈。今后的眉山港将作为乐山港等重要港口的有益补充，成为眉山建设西部综合交通枢纽节点城市和眉山发展临港工业和通道经济的重要保障，按照“三区联动”的港口发展思路，即港区、城区、园区三区互动，港口物流园区、作业区两位一体，逐步发展成为以件杂货运输为主、散货运输为辅，具有装卸存储、运输组织、临港工业、现代物流、旅游客运等功能的综合性现代化港口。
推进区域合作
加速融入成都一体化发展
三区如何实现联动？眉山港规划彭山港区、东坡港区、青神港区共3个港区，重点规划了两个作业区，即张坎作业区、黑龙场作业区，规划中的其他码头及停靠点是对眉山港功能的补充。到2035年，规划的33个泊位全部建成，全港规划期内所建码头通过能力（不含砂石）达到505万吨、110万人次。
未来眉山港将依托张坎作业区，规划的张坎作业区物流园区，实现港口与物流园区一体化联动发展，通过眉青路、成乐高速、遂资眉高速与中心、青龙、仁寿物流园区相连，实现铁、公、水联动运输。同时，根据眉山市综合交通规划，规划进出港铁路、公路与铁路站、高速公路、省道等干线公路网的衔接，形成铁水联运、公水联运。作业区之间通过国道、省道、县道连接。
本报记者 陈方耀 粟新林
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