筚路蓝缕天堑变通途
上世纪80年代，峨眉火车站至报国寺路段
1989年乐山大桥（现乐山岷江二桥）通车
乐峨路旧貌
改造前的成乐路三洞路段
原乐山城南进出口
2000年建设中的乐山大渡河大桥
2001年乐山大渡河大桥竣工通车
美丽的乐沙生态大道李昕锋摄
纵横交错的乐山城南高速公路立交桥李昕锋摄那是公路交通条件落后的年代，“行路难”影响市民出行，也制约着乐山发展；
那是乐山公路项目建设艰苦的年代，老一辈公路人踏遍泥泞坎坷，在嘉州大地奋战。
吴辅华、唐开明、索玉川，三位见证乐山公路发展的老公路人。改革开放40年来，以他们为代表的乐山公路人逢山开路、遇水架桥，实现了乐山公路数量、等级、品质的不断跨越，撑起了乐山的交通路网，实现了乐山人的“畅通梦”。
A
【落后】
40年前泥结碎石路是公路“标配”
今年75岁的吴辅华，于1981年从部队回到乐山工作，曾担任市公路局党委书记、局长。
“40年前，乐山各地公路建设都处于滞后状态，最常见的便是泥结碎石路。”吴辅华告诉记者，泥结碎石路，指的是经碾压后灌泥浆，依靠碎石的嵌锁和粘土的粘结作用形成的路面，道路凹凸不平不说，下雨的时候路上也都是泥水。
“在改革开放之前，全乐山成规模的‘油路’只有一条，就是1972年铺设的乐峨路，长约30公里。”71岁的唐开明，曾在乐山公路养护管理总段（市公路局前身）下属工程队工作。他告诉记者，当时的“油路”仅是次高级路面，一层碎石、一层沥青，这样铺上三层后，在沥青表面撒上河沙，就变成了最低标准的“油路”。
这样一条油路，铺设了2年多的时间，但对当时而言，已经是全市最好的公路了。“之后五通桥、峨眉等也陆续开始铺设‘油路’。”唐开明告诉记者，“油路”的分布仅限于市区及周边，而在大量农村地区，泥路才是主要的道路，泥结碎石路都只是“奢望”。
“改革开放前大型车少、车流量也小，但是随着经济发展，公路交通条件落后的问题就凸显。”60岁的索玉川，曾是乐山公路养护管理总段下属工程队一员，后担任乐山市路桥工程总公司总经理。“随着改革开放大幕拉开，一轮交通建设也随之铺开。”索玉川说。
B
【变化】
改革开放公路建设迎来“小高峰”
上世纪80年代初期，成乐路加宽配套项目正式启动。
“成乐路乐山段，在乐山境内一直要到当时的彭山新龙场，长度有89公里。”索玉川告诉记者，成乐路加宽配套项目，有一段施工难度最大的路段，从夹江三道拐（小地名）一直延伸至眉山思蒙，长度约20公里。“这段路，刚刚从成都平原进入丘陵地带，坡道和弯道很多。”索玉川告诉记者，1989年，省上首次对该路段引进招投标，并采取全监理制，对项目工期、质量、造价、安全进行控制。“对乐山交通建设而言，这是从计划走向市场的一个重要节点。”索玉川说。
1996年，在历经十余年数次大、中、小修缮之后，成乐路加宽配套项目全面完工，道路达到二级路标准，路面硬化、道路绿化、排水系统等也全面完成，成为了全市第一条高规格“标美路”。
制度改革的同时，技术也在不断进步。唐开明告诉记者，1986年起，峨眉山修建天下名山到峨眉火车站的“快速通道”，长约6公里的道路，首次采取“机拌机铺”的工艺，将碎石、沥青、河沙直接拌合后铺筑路面，将施工效率大大提升。
C
【飞跃】
全面提升乐山公路迈入“高速时代”
1993年，乐山交通系统改革，乐山公路养护管理总段成为现在的乐山市公路局，吴辅华成为了第一任局长。
“那时大家都意识到要致富、先修路。”吴辅华告诉记者，乐山需要一条高速公路，这一念头酝酿了数年：“终于在1996年，我们正式向省上申请，修建成乐高速公路。”
3年后，乐山第一条高速公路建成通车。“以前我们开车上成都，需要开一天时间，单程都要七八个小时，中途还要在眉山吃个饭。成乐高速修好之后，去成都的时间压缩为不到2个小时。”唐开明告诉记者，自此，乐山公路开启“高速时代”。
“公路、铁路、港航，乐山交通的发展真是日新月异，尤其是近几年，农村公路的变化更是大。”吴辅华告诉记者，回望那段艰苦而热血的岁月，再看看如今乐山交通的成果，他们心中满是欣慰。“乐山交通现在有越来越多年轻人加入，这些新鲜血液，会为乐山交通创造更多的辉煌。”吴辅华说。
【数说】
乐山公路发展40年
■1999年12月28日，乐山第一条高速公路——成乐高速通车。如今，全市高速公路通车里程达258公里，形成纵贯南北、连接东西的高速公路“十字”骨架。
■改革开放前，乐山的公路多为泥路和泥结碎石路，随着各地公路的新建、加宽、改造，如今全市普通国省干线公路里程达1371.312公里，其中一级公路261.231公里。
■“晴天一身灰、雨天一身泥”曾经是乐山农村公路的真实写照，经过40年发展，广大农村群众“出门硬化路、抬脚上客车”的梦想已成真。如今，乐山全市农村公路总里程达11060.6公里。
实习生 陈耘莹 记者 宋雪文/图本版图片除署名外均为记者翻拍
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