三张无法兑现的股票见证“川汉铁路”百年修建史
“壮丽史诗 伟大飞跃”——四川省庆祝中国共产党成立100周年主题展在暑假期间迎来不少放假的中学生，他们表示，很多文物扩展了他们对课本上历史的理解，例如那三张川汉铁路公司股票，就是辛亥革命四川保路运动的重要历史物证。
四川博物院典藏部副主任李德鑫介绍，这三张股票都由商办川省川汉铁路有限公司发行，但票面值和发行时间都不同。
1908年的拾股票，长35厘米，宽26.6厘米，股东楼冀然，浙江人。
1909年的为壹股票，长26.6厘米，宽22厘米，股东汤敦厚，四川省涪州人。
1911年的是伍股票，长26.6厘米，宽35.3厘米，股东洲记，四川省洪雅人。
每张股票都有唯一的票号，从左到右印有发行时间、公司三位总理的名字、票面值、股东名字籍贯，最右侧写道“本公司蒙督部 奏准商办先集股本银叁千伍百萬两股票分大小两宗大票計伍拾萬股每股库平银伍拾两小票計贰佰万股每股库平银伍两息单附给”。
通过票面信息可以发现：川汉铁路公司在四川、北京、湖北都有负责人；股票已经有规范格式，“光绪”年号是提前印制的，所以到了“宣统”年间，用以红色为准的印章重新确认了时间，股东来源广泛。
据查，川汉铁路公司1903年成立，先是官办，改为商办后，采取了灵活的筹资方式（大股每股50两，小股每股5两），许多从未涉足大规模实业的百姓成了商办铁路公司的股东。因此，川汉铁路公司的股东具有了前所未有的广泛性和代表性。
1909年起，詹天佑主持设计并修建了“川汉铁路”湖北段的部分线路；孙中山在《建国方略》里勾画了“川汉铁路”宏伟蓝图，但这些努力均因国乱民穷而夭折。
在各方利益干涉下，清政府宣布要将川汉、粤汉等铁路收归国有。但收归国有的补偿办法很不合理，四川保路风潮随之愈演愈烈。1911年8月24日，川汉公司召开全体股东大会，9月8日，保路同志军围攻成都，附近十余州县响应，起义者不下20万人。保路运动从最初的争取路权发展成为反对帝制反抗清王朝的革命运动，一举点燃了全四川武装斗争的燎原之火。孙中山曾对四川保路运动的重要性给予高度评价——“若没有四川保路同志会的起义，武昌革命或者要推迟一年半载”。
这些股票因此无法兑现，就成为了“川汉铁路”的历史见证。
新中国成立后，几代领导人都很关心“川汉铁路”的修建。2010年12月，中国施工难度最大的山区铁路宜（昌）万（州）铁路率先建成，“川汉铁路”建设迈出实质性步伐；2012年7月1日，汉宜铁路建成并与宜万铁路连通，百年来几代人翘首企盼的“川汉铁路”终于梦想成真，全线贯通营运。
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