四川 破解瓶颈 打通“痛”点
四川日报全媒体记者王眉灵
随着《区域全面经济伙伴关系协定》签署，西部陆海新通道在构建新发展格局中的重要地位更加彰显。位于西部陆海新通道主通道的四川，如何加快新通道建设？
3月4日，隆黄铁路叙永至毕节段建设正酣，川滇境内150余公里线路上，上万名工人正在奋战。作为西部陆海新通道的主通道之一，叙毕铁路今年将进入桥梁铺架阶段，并启动四电及站房施工。
同为西部陆海新通道西线铁路通道重要组成部分的隆黄铁路隆昌至叙永段，已于2020年11月获四川省发展改革委项目可行性研究报告批复，计划今年开工，力争早日打通这段由四川通往广西北部湾经济区最近出海铁路货运大通道的“瓶颈”路段。
更短的出海通道正在规划建设——通过加快隆黄铁路建设、成渝铁路扩能改造、协同推进黄桶至百色铁路建设，将形成成都经泸州、黄桶、百色、南宁至北部湾的1400公里铁路通道。届时，成都至北部湾货物运行时间将由现在的47个小时缩短为28个小时。
“四川需要尽快打通‘通而不畅’的‘痛点’，加快运输通道建设。”在全国人大代表、四川省交通运输厅厅长罗佳明看来，加快建设西部陆海新通道，尚需在硬件基础设施上发力，要以重大项目为抓手，加快铁路建设的同时，着力提升公路运输效能、内河航运能级和交通枢纽功能。
随着西部陆海新通道加快建设，近年来，北部湾港—宜宾、宜宾—钦州、成都—宜宾—钦州等铁路集装箱班列相继开行，防城港至广安冷链物流专列开通，并实现了货物双向对流。“这为川桂两省区全面开辟东南亚、南亚及欧洲市场，提升开放型经济水平开启了全新路径。”去年，住川全国政协委员、四川省工商联主席陈放率队走访了重庆、广西，他认为，西部陆海新通道作为复合型的物流通道，推动国际供应链合作的新引擎功能正在逐步凸显。
陈放建议，应进一步加强陆海新通道沿线各省区市在信息、资金、政策等方面的共享，打破行业壁垒和制度壁垒。同时，推动沿线海关、口岸、物流运输部门加强对接沟通，探索创新海铁联运“一票制”服务新模式，多方位拓展货源，推进多式联运“一口价”改革，共同破解新通道建设“不通”“不畅”“不密”和综合物流成本偏高等“痛点”。
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