叙毕铁路重点控制性工程有序推进
叙毕铁路川滇段叙永制梁场承担着692片32米和24米T梁的预制任务。川江都市报记者 曾刚 摄
□ 川江都市报记者 曾刚
1月28日，叙毕铁路川滇段叙永制梁场，26片试制T梁已全面完成。1月29日，这些T梁接受四川省质量监督管理局的检测。拿到合格证后，制梁场将投入批量生产，为4月1日启动全线桥梁架设奠定基础。距离制梁场20公里外，叙毕铁路永福隧道正进行二衬混凝土浇筑，该隧道于1月23日贯通，是全线施工风险最高的一个隧道工程……随着一个个重点控制性工程取得突破，叙毕铁路建设正朝着2022年建成的目标有序推进。
项目名片
叙毕铁路
叙毕铁路即叙永至毕节铁路，是隆黄铁路（四川隆昌至贵州黄桶）其中一段。项目北起已建成的纳（溪）叙（永）铁路龙凤站，向南进入云南镇雄、威信后至贵州毕节，与毕（节）织（金）铁路相接，是川渝地区与北部湾地区货运交流辅助通道隆黄铁路的重要组成部分。建成后，将消除泸州既有货运铁路为“断头路”的现状。
叙毕铁路川滇段横穿川滇交界的边远地区，线路里程为151.838公里，估算总投资为108.13亿元，设计时速120km/h，为国家Ⅰ级单线电气化铁路，功能定位为客货共线线路，建设工期为6年。
一线看进展
各项施工有条不紊
1月27日，距离农历新年越来越近。在叙毕铁路川滇段叙永制梁场的工地上，来自各地的工人仍坚守岗位，养护、拆模、绑扎钢筋、焊接模具……各项施工有条不紊。
“为确保制梁场认证顺利通过，制梁场严格实施技术管理措施，建立技术负责制，实行动态管理，使整个生产过程处于可控状态。”现场管理人员赵龄润告诉记者，项目部建立了质保体系小组，制定详细的质量检验制度，保证质量检验有法可依、有章可循。同时采用先进的设备进行桥梁生产，重点管控原材料进场、立模工艺、混凝土灌注、张拉等施工环节，为预制桥梁等提供了强有力的保证，做到生产的每片梁都是精品。
叙毕铁路川滇段叙永制梁场承担着叙毕铁路川滇段692片32米和24米T梁的预制任务。
抓项目三十六计
最高风险隧道顺利贯通
1月23日，由叙毕铁路一标承建的永福隧道顺利贯通，为接下来打通全线架梁通道奠定了基础。
永福隧道全长3553米，穿越地段地质结构复杂，围岩条件差。同时，沿线还有煤层采空区等，加上施工点位位于偏远山区，交通不便，材料运输困难，施工难度大，安全风险高。因此，该隧道被列为全线重点控制性工程。
自2018年12月进洞施工后，项目建设方因地制宜编制施工方案：采取进口、出口两个工区同步施工方式，分两个掘进工作面施工。
为确保施工进度，项目建设方积极开展技术攻关，采用超前地质预报、监控量测、拱顶带模注浆、防水板热熔焊挂设、光面爆破等技术进行施工，最终实现了永福隧道的高精度、零偏差贯通。目前建设方正进行隧道最后一段拱身的二衬浇筑。
据了解，叙毕铁路川滇段大部分分布在叙永县境内，一标段全线隧道布局为21座。截至目前，已有13座顺利贯通，其余隧道开挖工程已完成96%以上。
30层楼高边坡分五级浇筑
叙永至毕节铁路川滇段从叙永方向往云南方向进发，铁路沿线沟壑纵横，桥隧比高达89%。隧道和桥梁除外，路基两边也是高山悬崖。进入叙永高峰境内，穿越孙家塝隧道后有一段70多米的路基。路基很短，一侧边坡却高达90米，这是30层楼的高度。边坡存在裂隙、落石等不良地质现象。
叙毕铁路一标四分部经理王嘉林告诉记者，边坡处理方式是对其进行爆破、减缓、加固，但高约30层楼的边坡显然不能一次性加固，周边地形条件也不允许大面积爆破。“考虑到边坡位置及周围环境条件，将高边坡处理方案设置为五级仰坡，每一节仰坡为25-30米，坡面采用锚索加框架梁方式进行加固。
根据边坡处理方案，施工方采取从地表层往下依次分层开挖方式，并结合钻孔施工机具及周边地形，第一级台阶与第二级台阶采用深孔爆破与主开挖区深孔弱松动爆破的控制爆破方案，第三级台阶上部5m采用浅孔弱松动爆破的控制爆破方案。其余两级边坡则采用机械开挖方式，最后依次形成五级边坡。
截至目前，全线最大的高边坡治理工程已完成五级边坡爆破和开挖，正在进行锚杆、锚索安装，春节后完成边坡框架浇筑。
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