四川铁投：当好“火车头”开启新征程
成贵高铁从山区穿过。 
四川路桥成贵高铁建设现场。 
一组动车组从成都东站发出。 
一组“绿巨人”在兰渝铁路上开行。 
成贵高铁建设现场。 
宜宾临港长江大桥建设现场。
2019年12月16日，成贵高铁全线开通运行，这条规划建设历时11年的高铁，穿过成都平原、川南城市群，从四川盆地爬升到云贵高原，时速不减、一路南下，四川铁路发展由此进入一个新时期：东向、南向、北向都有了出川高铁大通道，高铁“C”字形网形成。
这个网络的形成，既有中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）的大力支持，更有四川省的自我努力。2008年，借全国铁路投资体制改革的春风，在省委、省政府的大力支持下，四川国有特大型投资集团——四川省铁路产业投资集团有限公司（以下简称：“四川省铁投集团”）成立，代表四川省参与国家和地方合资铁路项目的投融资、建设、运营和管理。
11年来，这个“火车头”助力四川铁路向前奔，从没有一寸高铁到高铁营业里程突破1000公里，从只有干线铁路通道到局部铁路网络雏形已现，铁路网、高铁网延伸进市州、山区，成为带动发展的主动脉。
□陈风(图片由四川省铁投集团提供)
A
建设一条铁路线
带来一个发展希望
成贵高铁全线开通当天，一张照片在网络流传：新建车站兴文站旁的山坡上，当地老百姓聚集，围观着“看稀奇”——对这个2018年才“摘帽”的贫困县来说，动车是稀罕事物。
1月10日，春运首日，兴文县城里不少居民带着一家老小，坐公交车来到站前广场，在“兴文站”几个字前面合影。这天有20趟动车在兴文站停靠，其中一半以上车次下客人数超过100人，出站口前，铁路工作人员打开闸门，让拖着沉重行李的旅客们快速通过，以避免堵塞在站内。出站的旅客中，只有部分是兴文本地人，还有不少是经兴文站中转到临近的叙永、古蔺等地。就在当天，飞猪发布的相关大数据显示，成贵高铁开通运营近一个月来，除了成都、贵阳两个省会城市的车站，兴文站是热门的站点。
铁路改变了偏远地区、贫瘠山区的区位劣势。“火车一响，黄金万两。”当铁路呼啸而过，带来的不仅是快捷与方便，更有发展与希望。对四川这一内陆地区来说，发展好铁路，建成更多出川通道，更有利于变内陆腹地为开放前沿。
正因为此，四川抓住一切有利机遇促发展。2008年，中国铁路总公司将部分建设股权交给省级政府，鼓励省级政府投资建设铁路，以促进全国铁路建设“提速”；其时，省委、省政府作出了打造西部综合交通枢纽、建设西部经济发展高地的重大战略部署。在这样的背景下，四川省铁投集团应运而生。
众所周知，铁路建设投资大、效益低、回报周期慢，作为省属国有投资平台，四川省铁投集团承担的一个重要职责就是“找钱”。资产运作、杠杆撬动，四川省铁投集团多管齐下，资金源源不断“供血”铁路建设：2008年，兰渝铁路开工，铁投占股7%；2009年，成绵乐客专开建，铁投占股50%；2010年，成渝高铁、巴达铁路开工，铁投占股分别是 29%和39.67%……
数据显示：截至2019年底，四川省境内运营铁路30条、营业里程超过5000公里，其中高速铁路营业里程超过1000公里；由四川省铁投集团参与投资建设的铁路项目就有27个，完成省本级铁路项目资本金投入近370亿元。
从这张铁路网的覆盖来看，全省21个市州中，已有19个市州通铁路，目前，成兰铁路成都至川主寺段在建，川藏铁路雅安至林芝段、成都至西宁铁路预计2020年开建，甘孜、阿坝州也将实现在建铁路覆盖。
从速度来看，成都、乐山、内江、绵阳、广元、德阳、资阳、眉山、宜宾等9个市通高铁（≥250公里/小时），遂宁、南充、达州、广安、雅安、攀枝花6个市通快速铁路（160—200公里/小时）。
B
建成一张铁路网
锻就一支“铁的队伍”
1月16日，在位于宜宾翠屏区长江李家沱水域的宜宾临港长江大桥项目现场，建设者正抓紧施工。
宜宾临港长江大桥是川南城际铁路关键控制性工程，也是渝昆高铁和蓉昆高铁共同的过江通道。该项目估算投资25亿元，由四川省铁投集团投资建设。
这是一座“世界级”的大桥：大桥主跨522米，是世界跨度最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥；桥面宽度64米，是我国首座平层公铁两用钢箱梁斜拉桥，也是目前世界上宽度最大的公铁两用桥。它的建设者之一，是来自四川本土的建设单位、四川铁投旗下的四川路桥集团。
中国高铁已经成为我国一张靓丽的名片，未来，轨道交通领域将产生数百万亿元产值，成为国内市场最大的“蛋糕”。在代表四川省参与铁路投资建设的过程中，四川省铁投集团有意识地锻造本土的铁路建设队伍。
其旗下核心子公司四川路桥集团有着70年悠久历史，曾建成举世闻名的川藏公路，是全国闻名的交通建设“铁军”。在四川省铁投集团的支持下，四川路桥积极进军铁路市场，先后承建了成绵乐、西成、成贵客运专线铁路，川南城际铁路以及自宜高铁等高等级铁路项目，累计市场份额突破150亿元。
刚刚开通的成贵高铁，四川路桥参与了34公里建设，含路基、桥梁、隧道、车站及无碴轨道工程，也是这支铁路建设队伍第一次进入高铁建设的核心领域——铁路制架梁、轨枕预制、无碴轨道及高速道岔铺设。在工程建设领域，一切靠实力说话。四川路桥致力于技术进步，持之以恒推动科技创新，不断提高施工工艺水平，在创新的道路上不断攻克难关，先后取得相应资质，进入高铁箱梁制造、高铁箱梁架设、轨枕生产、无碴轨道铺设、高速道岔铺设领域。2018年3月，四川路桥施工队伍在成贵高铁上进行6组高速道岔一次性浇筑，这在全国高速铁路建设领域中还是第一次，取得历史性突破。
作为一支铁路建设新军，四川路桥适应了高铁建设质量标准，充分发扬“攻坚克难、甘于奉献、勇于胜利”的精神，建设期间没出现安全责任事故，铺架节点、动车上线试验节点、联调联试节点、正式通车节点无一耽误。
不仅仅是建设。参与铁路运营管理中，四川省铁投集团着力创新，结合铁路管理的实际提出了夜巡制、红线管理等，均被国铁集团纳为创新管理，并在全路推行。
C
建好一个综合运输体系
支撑内陆开放经济高地建设
2020年，在决胜全面小康，深入推进“一干多支、五区协同”“四向拓展、全域开放”战略部署的关键时期，四川省铁投集团开启了可持续发展新征程。如何做强实力、做优结构、做大规模，实现高质量发展？铁投的回答是：进一步强化主业主责意识，着力推动交通重点项目。
“省委经济工作会议指出，建设内陆开放经济高地，硬件建设重点是开放大通道建设。”四川省铁投集团党委书记、董事长郭勇说，全力参与、全情投入西部陆海新通道建设，在建设以“四向八廊”为重点的交通综合运输体系中“担主责、当主角”，是省委、省政府赋予铁投的使命，铁投人要找准定位、谋好发展，做强做优做大主业，致力打造支撑社会经济发展需求和满足人民群众出行的交通综合运输体系。
推动手上项目，一幅施工“蓝图”已经展开——
省委十一届三次全会作出了建设时速350公里出川高铁的重要部署。2019年，时速350公里的成自宜高铁已经开工建设，时速350公里的渝昆高铁也已启动建设。新年度，铁投将加快这两条高等级铁路的建设，其中成都天府国际机场段将力争完成站前工程，为2021年成都天府国际机场投用奠定基础；成渝中线高铁加快研究步伐，力争早日推动上马，助力成渝地区双城经济圈建设。
城际铁路建设大力推动。在川南，推动川南城际铁路建设，内江至自贡至泸州线路在年内启动线上工程建设；川东北，2019年底开工的汉巴南铁路是重点，预计年内将完成35%的站前工程，早日打造串联川东北地区多个县市的大通道。
干线铁路项目全面开花。支持国铁集团主导的成昆铁路扩能改造工程峨眉至米易段、成兰铁路（成都至川主寺段）项目建设，支持配合国铁集团主导的川藏铁路、成都至西宁铁路（西宁至黄胜关段）顺利开工，织密攀西地区、川西高原的铁路网。
着力推动西部陆海新通道建设。叙永至毕节铁路（川滇段）年内启动站后工程建设，加快推进隆黄铁路隆叙段扩能改造工程项目，早日打通成都到北部湾的最快铁路货运通道，为西部陆海新通道建设提供更好的基础支撑，让四川与“一带一路”沿线国家和地区联系更为密切。
着眼于未来，顶层规划已经在谋划——
针对四川对外大通道、高速铁路与发达地区存在的差距，将聚焦社会经济发展需求，对标先进发达地区，积极参与编制高质量的“十四五”规划，为建设内陆开放经济高地贡献力量。2020年，四川省铁投集团将“积极开展雅眉乐自、渝西、西昌-攀枝花-大理、泸州-遵义等项目前期工作”写进了计划书。
剑指做大做强，四川省铁投集团正调整内部产业体系，形成“交通+”全产业链，实现“造血”，为铁路投资源源不断“输血”。预计未来5年，四川省铁投集团将投入项目资本金500亿元以上。
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