决战“一号工程” 泸州高铁枢纽站成型

建设中的泸州高铁枢纽站。 本报记者 牟科 摄

□ 本报记者 肖婷 实习生 赵子涵

从蜀泸大道拐进九狮路，经过高高低低的小山丘，远远地就可以看到泸州高铁枢纽站的雏形。汽车沿着弯弯曲曲的施工便道驶入，不到一两分钟，便来到了一座巨型建筑的“脚”下。

岁末年初，天气寒冷，但泸州高铁枢纽站施工现场始终热火朝天。高铁建设是当前泸州的“一号工程”，作为川南城际铁路泸州段的控制性工程，泸州高铁枢纽站建设正加速推进。

难点突破重约2700吨屋架成功吊装

泸州高铁枢纽站站房总建筑面积为4万平方米，由侧式站房和高架站房组成，从空中向下看呈“T”字型。“T”的一横为侧式站房，主要分为三个部分：中间部分为两层结构，底层是旅客进站层，第二层是候车大厅；左右两侧部分呈对称结构，除用于设备安装和办公场所外，还有购物、餐饮、休闲等商业布局。“T”的一竖是高架站房，为两层结构，上层主体横跨车站5个站台12条铁路线，底层为动车停靠及站台层，乘客在这里上下车；第二层为分区候车层，上车旅客在这里通过不同检票口下到站台乘坐动车。

站在侧式站房往上看，用钢管和焊接球连接而成的屋顶上，有不少工人正在进行焊接作业，同步进行的还有屋面板的安装作业。一个月前，重约2700吨，约12000根钢管杆件，2300余个焊接球组成的屋架被提升到27.4米的最终设计标高，完成了整个站房施工的一个重要施工节点。

“一分钟提升几厘米，提升速度非常缓慢，需要电脑精确控制。”中建铁投泸州站房项目副经理李鹏飞介绍，由于屋顶并不是一次性拼装，因此提升过程被分为3次完成，最终到达27.4米高度时，整个站房的屋顶也形成了整体。此前，屋顶的荷载主要依靠大型液压提升器承受，随着工人们不断对支座处杆件进行焊接施工，目前屋顶荷载已基本转到了站房内的各个承重柱上。

“按照目前的施工计划，2月底整个屋面板就将铺设完成，实现站房全面闭水。”李鹏飞说。

倒排工期 施工计划精确到每周每日

从站房打下第一根桩到主体封顶，泸州高铁枢纽站在不到一年的时间里上演了“变形记”。

快速“变形”的背后是人力、物力的充分保障。在做好新冠肺炎疫情防控的前提下，泸州高铁站于去年2月快速实现复工复产，并加快施工进度，提前完成了多个节点任务。

随着主体封顶，目前现场的主要工作是进行金属屋面、幕墙、室内装饰，以及机电安装施工。“室内装修计划6月30日前完成，确保高铁站房按照既定目标日期投用。”李鹏飞说。

如何保证既定目标按时完成？施工方制定了一系列的保障计划，包括倒排工期，具体细化到每周、每日应该完成什么样的进度。按照每周、每日制定的计划，施工方再加大对人员、设备、材料的投入，并提前在过年前做好所有准备工作，保证每一个计划节点全部顺利按时完成。

为保证工期节点，李鹏飞今年不打算回河南商丘老家过年。在泸州高铁枢纽站，像他一样坚守在岗的施工人员还有数百人。“今年春节按集团公司的要求，同时也响应国家就地过年的号召，项目所有管理人员包括工人春节期间原则上不放假。为了早日实现目标，大家都撸起袖子加油干。”李鹏飞说。

项目名片

泸州高铁枢纽站采取站场、站房“双高架”模式，建筑总规模6万平方米，是集高铁、轨道交通、公交、长途客运、出租车等多种运输方式换乘于一体的现代化综合交通枢纽。其中，一期站房规模4万平方米，包括侧式站房（北站房）和高架站房两部分。站房为渝昆高铁和川南城际铁路共用站房，也是川南城际铁路最大面积站房，同时预留泸遵高铁接入条件。

抓项目妙招

1、在项目施工过程中，采用BIM技术从结构到机电安装再到室内装修全方位应用，为现场施工节省时间；

2、采用钢结构三维扫描技术对网架的变形进行观测，为钢结构的质量保驾护航；

3、项目部针对工期紧、任务重，采用全专业穿插施工的方法节省施工周期，确保保质按时全面完成施工任务。

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