初代建设者“组团”来泸州 揭秘长江大桥修建那些事
李四元：原泸州长江大桥工程处处长
吕隆光：原四川省公路院第二大桥测设队队长
徐明国：原泸州市副市长、原泸州长江大桥指挥部党委书记
8月12日上午，封闭维修中的泸州长江大桥迎来一群特殊的客人，他们是来自全国各地的泸州长江大桥的新老建设者，年轻的二三十岁，年长的八九十岁。老一辈建设者回忆起当年泸州长江大桥的修建情况，揭秘了一些不为人知的故事，并对当下的维修整治提出了宝贵的意见和建议；新一辈建设者代表就施工、设计、技术等方面的推进情况作了介绍，并表示将确保大桥维修工程高质量如期完工。
◎ 川江都市报记者 曾刚
泸州长江大桥 曾有四个拟选位置
新中国成立之初，泸州城区长江段开行了两艘机动客船。但是，随着车流和人流增加，客运渡口开始紧张起来，特别是汛期，停渡、停航经常发生。因此，在长江上架一座桥，成了当年两岸人民最大的愿望。
徐明国至今仍清楚地记得，随着川南油田、气田的大量开发，泸州的发展迎来了新的契机。1974年11月，时任国家计委主任在时任四川省计委主任的陪同下，到泸州气矿视察川汉输气工程项目建设情况，亲眼目睹了蓝田汽车渡江难的情况，当即表示：这里该建设一座大桥啊！
陪同考察的徐明国不失时机地抓住这个机会，立即向四川省计委提出申请。四川省也及时向国家部委提出了修建泸州长江大桥的动议。
1975年，国家批准将泸州长江大桥作为川汉输气工程项目，由石化部投资；1976年，“川汉输气管道工程泸州长江大桥指挥部”成立。整个建设事宜由时任四川省交通厅副厅长杨克负责，指挥部由省、地、市及驻泸中央、省属厂矿派员共同组成。
立项通过之后，省交通厅等相关部门立即开展前期勘测、设计等工作，当时提出了四个拟选桥位：蓝田、小关门、大佛岩、沙湾。最终初步选定小关门后，又再次组织力量进行勘查、探测、设计。经过多次勘测，反复论证后，全长1252.5米，桥面宽12米，两边人行道各宽2米，共13孔，两个桥台，12个墩的泸州长江大桥横空出世。
及时吸取事故教训
确保二号墩顺利出水
1977年10月，泸州长江大桥建设拉开序幕。历经两年多的努力，于1980年1月20日打响了二号墩水下基础攻坚战。
吕隆光回忆说，泸州长江大桥建设之初，利用铁道部现有的设备，施工推进难度还能克服。但是，由于在设计上存在计算缺陷，项目方提前两年就开始进行研究，并在南充进行推演，不断更新施工方法、补充完善设计方案。尽管在动工前已做了充分准备，但二号墩建设在施工过程中还是出现了几次事故。
吕隆光介绍说，二号桥墩是难度最大的重点工程，基础处于江心，施工控制水位为10.8米，墩中心处厚23.3米，最厚处有24.3米；为全桥最高的桥墩，从桩底到桥面高86.5米，近30层楼的高度。因此，二号墩也是全桥控制工期的关键。如果在５月中旬前完不成水下基础工程，汛期一到就要拖到第二年，建桥时间就得相应延后一年。
二号桥墩建设算得上是一场背水战，当时由省交通厅一处二队具体施工。为了争取时间，12根嵌岩柱要同时冲钻，并争取在5月20日前全部完成。施工有效期只有4个月，要求在施工中不出差错。
实际情况却不尽如人意。施工中曾先后发生几次事故。一次是在冲孔时，钻孔坍塌，使钻孔两周不能进锤，有效工期又减少。最后，经指挥部反复研究，决定加强工地组织建设工作。工程人员作了具体分工：有的专管冲锤高度和冲锤速度，有的专管泥浆的浓度，有的掌握冲锤的磨耗，有的掌握黄泥的质量和用量。在施工过程中，每道工序在交接班时，都必须做好记录。就这样通过精心安排后，坍塌孔现象再也没有发生，二号墩终于在1980年初顺利出水。
6000市民“挑”和“抬”
助三号墩桩基按时封底
三号桥墩施工，同样是泸州长江大桥建设过程中的一块“硬骨头”。要在江底打下一个30多米深的桩基，在施工设备受限的那个年代，冲孔难度非常大。
“为了推进冲孔速度，建设单位花80万元从重庆购买到一套在当时还算先进的二手冲孔设备。但是，等运回泸州才发现，要使这台设备正常运转，还需要搭建与之匹配的施工平台。”李四元说，要建这样一个平台，又需要购买更多的附属设备，耗资太大不说，到底能不能达到预期效果还很难说。后来，施工队伍将原有设备进行改进继续使用，最终成功完成三号墩水下基础钻孔任务。
在李四元的记忆里，桥墩桩基浇筑的场面永远难忘。“浇筑必须一气呵成，但那时候没有混凝土泵车，也没有钢栈桥等运输便道，只能靠人工运输。在三号墩桩基封底阶段，泸州市政府动员广大机关干部、企业职工、普通市民参与到建设中来。”李四元说，为了抢时间，长江岸边聚集了近6000市民，挑的挑、抬的抬，历经53个小时不间断浇筑，三号墩桩基终于赶在汛期来临前6个小时顺利封底。
依靠泸州政府和市民的大力支持，长江大桥三个涉水桥墩终于在预定期限内成功建成，并于1980年正式进入上部结构施工。
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