川南城际铁路内自泸线 最后一座特大桥合龙 泸州高铁站联络线打通，为全线路基贯通奠定了基础

跨越蜀泸大道的两座川南城际铁路特大桥均已合龙。记者 牟科 摄

◎ 川江都市报记者 曾刚

本报讯 8月5日凌晨，随着最后一罐混凝土缓缓注入连续梁中间的缝隙，标志着川南城际铁路泸州高铁站联络线特大桥（跨线桥）成功合龙。这也是川南城际铁路内自泸线合龙的最后一座特大桥，高铁站联络线及进站线高架桥T梁架设通道自此被打通，为全线路基贯通奠定了基础。

川南城际铁路内自泸线进入龙马潭区境内后，自西向东进入泸州高铁站。根据车站建设规划，川南城际铁路进站后为两台三线。为此，在铁路进站前，引入线部分在城北学府路附近将由两线变为三线，即一条双线进站线和一条单线联络线，两条线在跨越蜀泸大道后进入泸州高铁站。其中，双线进站线特大桥已于8月1日凌晨合龙。

4日深夜，川南城际铁路5标3分部泸州高铁站联络线特大桥施工现场，工人们依旧在工地上坚守。合龙段混凝土浇筑于5日凌晨1点开始进行，此时室外温度已降至28℃左右。项目现场工程师赵红斌告诉记者：“这是一天中最适合浇筑混凝土的时段，尤其是在合龙这个关键节点。”

赵红斌解释说，根据热胀冷缩原理，在温度最低时，合龙段两端梁体处于收缩状态，合龙段长度变宽。此时浇筑混凝土，混凝土填充密实，在白天温度升高时，合龙段的混凝土热胀受压性能是最好的，不担心压力造成损坏；如果在高温时合龙，合龙段冷缩变短，浇筑混凝土后，在一天温度最低时，桥梁收缩导致合龙段混凝土受收缩拉力影响性能变差，会导致合龙段产生裂纹。

据了解，川南城际铁路进站线有两座特大桥分别跨越蜀泸大道，其主跨均为80米，为预应力混凝土连续梁。为尽量减少施工对蜀泸大道正常通行造成的影响，连续梁浇筑全程采用挂篮施工。作为川南城际铁路泸州段路基部分的最后一个重点控制性工程，两座特大桥的全部合龙将打通全线架梁通道，为最后一段桥梁箱梁架设奠定基础。

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