助力泸州打造港口型国家物流枢纽 物流专家聚泸掀“头脑风暴”
◎ 川江都市报记者 许亚琴
8日，泸州市港口型国家物流枢纽专家研讨会在南苑宾馆召开。来自省内市外的物流专家齐聚泸州，现场考察泸州高铁站、泸州综合保税区等项目后，围绕“主动融入成渝地区双城经济圈 打造泸州港口型国家物流枢纽”这一主题提出真知灼见。
发展多式联运
通过货物流留下产业
省商务厅原党组书记、厅长谢开华：首先，泸州要加快经济副中心建设，在促进川南成为新兴增长极和积极融入成渝地区双城经济圈，推动川南、渝西一体化发展的伟大进程中发挥引领、带动、辐射、示范作用。其次，要抓住互联互通、提高能级，用好平台、发挥作用，研究南向开放门户等关键。再次，泸州要通过打造港口型国家物流枢纽，成为进出口商品集散中心、加工生产基地、对外开放窗口、川滇黔渝商贸中心，以此支撑泸州成为全省经济副中心，实现泸州建成国际大枢纽、开放大门户、新兴大产业、服务大体系的目标。
成都市口岸物流办原党组书记、主任，国家发改委综合运输研究所特聘研究员，中国物流与采购联合会首席顾问陈仲伟：“十四五”是泸州建设的重要窗口期，要抓住机遇，港口要把铁路加进去，发展多式联运。要明确物流枢纽和交通枢纽有什么区别。综合交通枢纽是依托机场，让各种交通运输方式“零换乘”。物流枢纽强调多式联运，各种运输方式的无缝连接。港口型要突破，不一定完全是水港，空港也要考虑。此外，泸州在建设枢纽过程中，还要考虑拉动周边区域，同时要通过货物流留下产业。
打造港口型国家物流枢纽
最紧迫是要解决通道问题
成都铁路局联合运输办公室综合室主任、高级工程师杨秋虎：泸州要打造港口型国家物流枢纽，当前最紧迫是要解决通道问题。物流的支撑在泸州是以水港的支撑来实现的，但目前泸州要实现水港的支撑还面临很多问题，首先是向外通道怎么连接——从现状来看，泸州的公路更有优势，高速路网发达；铁路是短板，只有一条很短的地方铁路，连接的国铁是成渝铁路，已接近饱和。泸州首先要尽快实现隆黄铁路与贵州贯通，还要把成渝线扩能改造提上议事日程，争取在“十四五”期间进入。
泸州还应深入研究物流枢纽内的空间布局。目前，泸州的水港、空港、公路港、铁路港的空间布局比较分割，这不利于降低成本和高效转换。应该按照货物的物流需求，差异化设置物流节点，把各种物流方式整合到一起。
中国铁路成都局集团有限公司数字经济办公室主任魏波：港口的竞争中，港口集疏体系的铁路网建设起着关键作用。当前，铁路总局正在规划全国的高铁物流节点，泸州应抢抓机遇。
此外，物流之胜不在策在本。政策很容易被复制，应该聚焦于成本的竞争；枢纽之强不在货在场。很多货是过路货，货物的吞吐量只是一个表象，重要的是要能聚集产业；定位之要不在内在外。泸州的物流枢纽定位关键不在本地，而在于在全球物流枢纽中处于什么定位，与周边城市相比又如何避免同质化；发展之机不在实在虚。数字经济时代的竞争在数据，要高度重视数字赋能物流枢纽发展。
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泸州被列入全国30个港口型国家物流枢纽承载城市，是四川省唯一一个。当前，泸州正抢抓“一带一路”和长江经济带、成渝地区双城经济圈、新时代西部大开发建设等国家重大战略机遇，全力打造内陆开放高地和国家物流枢纽。
泸州港口型国家物流枢纽的建设，不仅有助于泸州物流体系建设和枢纽经济发展，对促进成渝地区双城经济圈及四川西部陆海新通道建设，加快西部内陆开放新高地建设同样具有重要意义。
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