打击“黑车”必须标本兼治
随着疫情得到了有效防控，大量民工返岗，一些从事“黑车”的人员，开始趁机“鱼目混珠”干起了非法经营，给酒城市民的出行带来安全隐患。据统计，今年1月至4月12日，泸州市共开展非专打项行动625次，查获非法经营车辆386辆。仅4月1日至12日，泸州市就查出非法营运“黑车”58辆。（《川江都市报》2020年4月20日06版报道）
其实对黑车的治理，泸州的相关部门确实做了不少工作，但仍然没有达到有效遏制的阶段。从社会层面来说，“黑车”的存在，严重扰乱了道路运输秩序。从个人层面来说，“黑车”司机没有接受过专门的从业资格培训，安全意识差；“黑车”经营者为了节省开支，一般都不会买齐相关保险，一旦发生交通事故，乘客的合法权益很难得到维护。
“黑车”的这些危害，算得上是众所周知。但是，由于“黑车”能规避相关税费，具有运营成本低的优势，利用较低的价格吸引乘客。现在的“黑车”甚至还开设了“随接随送”业务，使得不少乘客欣然接受。
目前，摆在面前的一个现实问题是，在大量客运车辆的基础上，如果重新进行规范，的确存在一定的难度。但是，客车作为城市与郊区公共运输的一部分，和市民们的生活密切相关。客运行业的发展历程，对于一座城市的管理水平而言，注定会留下深深的烙印。
在“黑车”问题的治理上，相关职能部门不能认为“已派了人去管了”、“随时都有人在巡查”、“罚也罚了不少”，就算是履职了，关键问题还是要看有没有遏制住。比如，媒体曝光的“黑车”有没有查处，背后隐藏的那些猫腻有没有追查到底？机场、车站等一些“黑车”现象突出的地方，有没有进行“围追堵截”，拿出切实有效的“杀手锏”。
打击“黑车”，必须标本兼治。相关的职能部门，首先应该迅速落实管理责任，依法从严从重打击黑车违法运营，有效规范客运市场秩序。执纪部门也应该启动工作调查，依纪依法追究管理不力的责任；其次，需要通过宏观调控，根据实际市场的需求，重新科学地分析客运车辆的拥有量，遵循市场经济规律，确定总量，加强管理，制定严格的奖罚措施。这既是对行业的整体服务进行优化，更是净化行业市场，对“黑车”严查重罚，任何人必须一视同仁，绝不手软；最后，完全可以将大办法和小办法结合起来，土办法和洋办法结合起来，无论是明察还是暗访，无论是体制内管还是体制外管，无论是媒体曝光的，还是市民举报投诉的，发现一起都要严查到底。
当然，媒体也应该广泛宣传“黑车”给乘客带来危害的典型案例，不断提高市民的安全意识，引导市民乘坐合法运营的客运车辆。没有买方，自然就没有市场，“黑车”自然也就失去了生存的土壤。
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