驾培行业竞争加剧 驾校比服务 学员享实惠
驾培市场的放开，既是机遇，也是挑战。受访者供图
■夏敏 本报记者 杜玉青
近日，市民郭其均通过驾驶考试最后一关，顺利拿到了驾驶证。年近70岁的郭其均在学习驾驶前咨询了不少亲朋好友，如何才能保证自己在年满70岁前顺利拿到驾驶证？低价和高价的驾校到底有何区别？种种对比选择，郭其均没少下功夫。随着驾培市场逐渐放开，泸州市的驾校成倍增加，市民在选择驾校时有了更多的空间。
供过于求
“卖方市场”向“买方市场”转变
记者从市运管局驾训办了解到，2015年底，泸州市按照国家要求正式放开驾培市场。2016年初开始，泸州市驾校便呈现增长趋势，由最初的16所增加到现在的50所。如今，泸州市主城区共有驾校28所，注册教练车960辆。
驾校数量的增加，让众多和郭其均一样有学习驾驶技能需求的市民有了更多选择余地。同时，也使得驾培市场开始发生变化。
“现在泸州市的驾培能力远远大于实际需求。”市运管局驾训办负责人说。2018年泸州市注册教练车共1823辆，按照一台车一个月培训6人的标准来计算，年培训能力可达到13万余人，而2018年泸州市驾校招生人数仅6万余人，即便加上前一年未通过考试的学员，培训能力也依旧远远超过实际需求。
有10多年驾驶培训经验的教练罗开文对此深有感触：“招生远不如从前了。”前些年，罗开文一年能轻轻松松招收到70余名学员，而现在，一年招收30至40名学员对他来说都有些困难。
针对目前供大于求的现状，市、县运管机构采取定期风险预警、许可前风险告之的方式，提醒投资者不要盲目投资开办驾校。每年，市、县运管机构都会将当前驾校数量、教练车数量、招生人数，与上年度同期对比等情况，通过主流媒体、单位门户网站向社会公告，避免有投资意向的人盲目进入驾培市场后有所损失。
尽管如此，市民学车的需求并未改变，当驾驶逐渐由原来的工作技能，转变为现在的生活技能后，驾驶证便成为更多人的必备之物，泸州市的驾驶培训依旧有市场。不同的是，驾培市场由“卖方市场”逐渐变成了“买方市场”。
货比三家
学习驾驶选择面更广
驾校垄断经营已成为过去时。市场放开，驾校不再统一定价，市民有了自主选择的权利，可以“货比三家”。
“现在驾培市场竞争的确激烈，但市场放开对学习驾驶的市民来说或许是个好信号。现在的学员在选择时更加理性，他们多会提前做功课，全方位比较分析。”市内某驾校负责人罗霞说。家住江阳区未来锦城小区的王敏年初时计划学车，咨询了几家驾校，经过对比后，她选择了一家离家近、训练环境好、价格也比较合理的驾校。
在激烈的市场竞争环境下，一些驾校采取低价策略，招收学员后又通过其他名目收取费用，这些市场乱象问题，省、市都在开展治理，学员可以及时举报投诉。市运管局驾训办负责人建议，由于驾培市场价格放开，学校的培训价格同学校的运行成本、提供的服务内容相关，学员在报名的时候不能一味追求低价。在考虑价格的同时，也要注重驾校品牌、信用、社会效应等方面的考察。同时，一定要明白自己和驾校之间是合同关系，合同所涉及的服务都要一一核对清楚，不能在不清楚合同内容的情况下就签字确认。一旦签字，双方的责权利就予以确定，如发生纠纷，管理部门也是依据双方合同来进行调解。调解不成，就只能通过法律途径解决。
提升服务
驾校谋求自身长足发展
面对驾培市场放开后竞争激烈的现状，罗霞始终保持着乐观的态度。“市场放开，对于我们来说既是机遇也是挑战。”如何适应当前的市场环境，谋求驾校的长足发展？罗霞认为，作为驾校来说，最重要的就是回归教学本质。“只有走精细化、品牌化、集约化的正规驾校发展之路，才能得到社会的认可，从而长远发展下去。”
如今，泸州市不少驾校都根据学员的实际情况设置了不同的班型，比如“普通班”“快速班”“无忧班”“VIP一对一教学”“先学后付”等，对学员进行差异化培训，提供“定制化”服务。
郭其均就学的驾校，针对年龄较大的学员制定了一套专门的教学方案。学员报名后，驾校便会安排专门的客服人员在各个教学环节跟进。因为这群学员年龄比较大，普遍不懂电脑操作，驾校在理论课环节安排老师进行面对面授课，在考前还会对学员进行模拟考核和心理疏导，让学员具备文明驾驶意识和掌握安全驾驶知识，助其顺利通过考试。
“现在我们收到的投诉明显比前些年少了。”市运管局驾训办负责人说。驾培市场放开以前，市场处于垄断状态，那时候往往是驾校、教练说了算，“吃拿卡要”的现象时有出现，主管部门也常常收到学员的投诉。现在，驾校数量增多，为了生存发展，很多驾校更注重提升服务质量、树立品牌等。这些举措，有利于促成整个行业水准的提升，最终促进行业健康、长足发展。
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