港临江 甩开膀子迎开放
(上接第一版)
“最开始,我在一家企业开叉车,后来宜宾港建港招人,我就来了。毕竟港口机械的操作比叉车复杂很多,当时我也只是抱着试一试的想法挑战一下自己。如今看来,这条路真就走对了。”何芳说,2011年刚刚开港那会儿,宜宾港一年的吞吐量只有8000多个标准集装箱,经过七年的发展,如今年吞吐量达到了38万标准集装箱,自己的收入也从每月1000多元增长到了4000多元。
在何芳和工友们眼中,临江港口与中欧班列的联动式发展还为当地带来了西班牙红酒、新西兰高粱、越南糯米等不少国外的货物,而当地的五粮液、电子产品、化纤原料等,也能更加通畅地“出海”。
无独有偶,地处宜宾港下游的泸州港,同样在发挥着日益强大的“开放驱动器”作用。
在泸州港,记者见到了正在协调业务的民生轮船股份有限公司泸州分公司经理何忠勇。
提起近年来“长江经济带”建设为企业带来的机遇,何忠勇赞不绝口:“我们企业主要业务就是集装箱的水路航运,与马士基、中远集团等很多国内外巨头都有合作。这几年,长江上游地区正规港口建设迅速。特别是不同港口之间的积极合作,让我们航运企业在不同航道进行换船作业的时间缩短、费用降低、手续简化。这无疑会让长江这条‘黄金水道\’更具价值。”
内陆开放底气足
只要路子对,便没有一成不变的劣势与优势。在“长江经济带”建设的带动下,四川等内陆沿江省份正在撸起袖子、甩开膀子,努力迎接开放型经济发展的新机遇。
作为中国第三批自由贸易试验区的重要组成部分,总规划面积达19.99平方公里的中国(四川)自由贸易试验区川南临港片区自2017年4月1日在泸州揭牌至今,只有不到两年的时间。但当记者走进这片“试验田”时,人来人往的办事大厅、穿梭不断的载重车辆、琳琅满目的进口商品,却无不折射出内陆开放的旺盛活力。
“作为一家中德合资的外贸企业,股东们决定在哪里开展业务并进行投资,一向十分看重营商成本。毕竟,做外贸时间很重要,如果在通关时多卡几天,就会影响回款周期,对公司造成资金压力。”四川归途进出口贸易有限公司总经理钟诚说,企业之所以选择这里,一方面得益于政府部门提供了“一站式服务”,节约了时间和成本;另一方面,也与当地中欧班列和长江航运接驳效率提升密不可分。
在国家发改委综合运输研究所研究员樊一江看来,与长江下游及沿海地区相比,长江中上游地区的综合交通体系基础相对薄弱,商品与要素流动往往面临“距离长、成本高”的尴尬,这也成为制约内陆地区开放经济发展的重要因素。
“需要注意的是,尽管以四川为代表的长江中上游地区对外物流成本偏高,但这些地区劳动力成本和土地成本则较低,近些年来本地消费市场容量也在不断扩大。”樊一江指出,四川等内陆地区借助“长江经济带”建设契机,把握内需升级的时代趋势,按照绿色发展、高质量发展要求,依托沿江港口发展现代临港经济,并打造集“水运、铁路、公路、航空、管道”于一体的综合立体交通走廊,显然有助于加快建立高效的物流体系,从而在迎接新时代全面对外开放机遇过程中形成“合力”。
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