充电桩下乡记
在玄滩运业公司所属的奇峰镇客运站，乘客正在等车。本报记者 张立峰 摄 
张枣村“太伏农家乐”内，一辆纯电动公交车正在充电。本报记者 张立峰 摄
□刘荣云 本报记者 张立峰
11月10日，本报报道《电动公交车下乡 难在哪？》引发读者关注。记者采访了多个区县交通局、公交公司、供电公司，相关负责人均向记者表示，现阶段在农村地区集中规模建设充电桩存在一定难度：一方面充电配套用地较难，另一方面农村现有变压器的供电负荷不一定够。
不过，泸州玄滩运业有限公司这两年下乡安充电桩，却安出了经验。乡镇客运站、村“两委”、民宿、农家乐……在不到两年的时间里，该公司在泸县农村一共安装了15个充电桩、30把充电枪。有了充电桩助力，29台纯电动公交车奔跑在泸县的田间地头，既保护了生态环境，又降低了运营成本。该公司总经理田继斌说：“安充电桩像是在打游击战，是一步步夺取胜利的。”
准备下乡找场地
运营优势
纯电动公交能大大降低成本
发展遇阻
期待充电桩能在农村“安家”
泸县有3家公交经营主体，其中，泸州玄滩运业有限公司手上的线路几乎全是村一级的。这两年，公司为了给纯电动公交车找充电场地，费了不少心思。
11 月 10 日一大早，位于泸县城区明星路192号的泸县公共交通有限公司总部内，一辆辆充好电的纯电动公交车缓缓开出。公司总经理揭正六介绍，公司目前共有22台8米长纯电动公交车，投放在泸县城区的4条线路上。电动车开走后，空旷的场地上，一排绿色的充电桩格外醒目，总共有10个，每个桩配两把充电枪，可供20台车同时充电。揭正六告诉记者，总部这块地有20亩，是过去政府专门划拨的公交用地。
有专门的公交用地可以用来建充电桩，对田继斌来说，是无比羡慕的事。目前玄滩运业一共有29台纯电动公交车，对充电的需求很大。无奈公司经营的线路都在乡镇和村上，充电桩若能在农村“安家”，纯电动公交车就能避免进城充电。
今年底，田继斌计划再购进40台纯电动公交车来淘汰老旧柴油车。为何在无法得到充电保障的情况下，还要购进纯电动公交车？田继斌坦言：“农村客源较少，盈利情况不理想，必须想办法降低运营成本。”而现在运营纯电动公交车，确实能节约不少。一方面是政府的购置补贴，2015 年至 2019 年的补贴政策是：8-10米长的，每台车每年跑够2万公里补贴6万元；6到8米长的，每台车每年跑够2万公里补贴4万元。另一方面是能耗低。在泸县，柴油每公里1.2元，CNG每公里0.8元，纯电每公里只需要0.15元。
纯电动公交车要下乡，就得给充电桩找场地。从2019年1月购买第一辆纯电动公交车时起，田继斌和他的同事们就开始下乡寻地，到今天已快有两年。
下乡第1站
乡镇客运站
建桩优势
场地较宽敞，没有使用费用
发展劣势
数量少，部分线路远离站点
下乡给充电桩找场地，田继斌首先想到的是乡镇客运站。乡镇客运站的场地和城市客运站的一样，都是政府划拨给公交公司使用的公交专用场地，场地面积相对较大，也没有使用费用。
11月10日，田继斌带记者来到了公司所属的奇峰镇客运站。站内的一个角落里，一台小型的红色充电桩引起了记者注意。“你别看它‘个头’小，但能干活。”田继斌告诉记者，这个小型充电桩是给501路“喻坪村—泸县”准备的，线路全长37公里，设有33个固定站点，投放了一台8米长的纯电动公交车。“一台车一天开 3个往返。”公司运维科科长姜林介绍说，这条线虽然班次不多，但直达泸县县城，对喻坪村和附近村的村民来说，501路是他们进城的最佳选择。
规模上，奇峰镇客运站虽不能和城市公交站停车场相比，但在这里建充电桩，玄滩运业既不花钱，除向电力部门申报外，也不需要经过其他人的同意。“但不是每个乡镇都有客运站，如果仅在乡镇客运站建充电桩，部分较远的农村公交线路就会不便，与其跑来站点充电，不如在农村找地充电停放。”田继斌表示，目前公司在奇峰镇、云锦镇两个自有乡镇客运站建有3个充电桩，下一步还将在玄滩镇客运站建18个充电桩，所有乡镇客运站上的充电桩预计能够解决18条线路上20台纯电动公交车的充电问题。
下乡第2站
村“两委”场地、村集体停车场
建桩优势
村民支持建设，无需场地费用
发展劣势
场地较小，部分村庄用电负荷不够
离开奇峰镇，田继斌开始一个村一个村地给充电桩找落脚地。11月10日，记者在奇峰镇阳高村看到，村“两委”办公楼的户外场地上，一小块地已经整理出来，按照报备进度，公司将在12月份建好充电桩并于明年1月份投入使用。
村支书黄德全介绍说，今年 5月，田继斌找到他商量建充电桩的事，承诺建好充电桩后将开通一条“阳高村—泸州市”的直达公交线路，“这对阳高村来说是一件大好事，所以建设事项很快就在村‘两委’会和村民代表大会上通过了。”
离开阳高村，田继斌又在奇峰镇宝藏村找到了一块地。和阳高村不同的是，这里是宝藏村的村集体停车场，供社会车辆免费停放。记者在现场看到，宽敞的地面上停放有十多辆轿车，在场地的一边，两个充电桩依次排开。“在这里建充电桩得到了宝藏村村集体的同意，我们已建好两个，并在夜间停放了两台6米长的纯电动公交车。”姜林介绍说，这两台纯电动公交车投放在“宝藏村—杨九村”的线路上，全长 10公里，设有13个固定站点。
除了场地，在农村建充电桩还有一个重要因素：供电条件要跟上，因为充电桩需要 380 伏的电压。在允许建桩的前提下，场地还必须靠近高压线电杆和变压器，且供电负荷足够，若供电负荷不足，就须给变压器增容。而部分村庄之所以不能建桩，就是受限于电负荷。在供电条件上，阳高村和宝藏村都能跟得上。在宝藏村，高压线和变压器刚好就在停车场边上，顺着变压器就能装充电桩，而且变压器的最大使用功率是 400 千瓦，当地居民生活用 电 实 际 使 用 功 率 在 200 多 千瓦，充电桩的使用就不会影响到居民生活用电。在阳高村，准备投建的 30 千瓦的充电桩，也远低于当地变压器的使用功率。
下乡第3站
农家乐、车检站停车场
建桩优势
下沉更深，布局更广
发展劣势
地块较小，场地需付费
除了乡镇客运站、村“两委”场地、村集体用地，田继斌还付费“进驻”了许多类型的场地。“有农家乐、民宿，甚至还有机动车检测站停车场。”在田继斌看来，充电桩下沉越深，布点越多，就越有利于纯电动公交车的投放。
11月10日，记者来到太伏镇张枣村，这里的“太伏农家乐”是充电桩入驻的第一家农家乐。记者来到农家乐时，正赶上公交司机返场给车补电。公交司机刘俊宏告诉记者，这条“太伏镇—泸县”的线路配有两台纯电动车，线路全长40公里，每天公交车在农家乐里充好电后直接从农家乐始发。
“这家农家乐既满足充电桩建设的场地需求，又靠近充电桩所必需的高压线电杆和变压器。”田继斌表示，在他找寻农家乐的过程中，多数农家乐都远离高压线和变压器，“建充电桩一旦远离高压线和变压器，就需要搭电线杆，那成本就难以想象了。”
在兆雅镇场镇，玄滩运业把两个充电桩安在了一家机动车检测站的停车场，这里的场地充足，还有专用变压器提供稳定的充电使用功率。
两年时间，15个充电桩、30把充电枪，这是玄滩运业下乡的丰硕战果。在田继斌的办公桌上记者看到，厚厚的工作簿里记满了充电桩下乡的各种内容：充电桩建设地址、服务线路、覆盖区域、用电性质、用地类型……“过程虽然辛苦，但我很快乐，能让电动车奔跑在田地上，就是对公司、对社会的最好回馈。”田继斌说。制图/瞿洋
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