泸州高铁站下月底完成地下主体工程
烈日下的建设工人
联络线双线大桥
磨子坝双线特大桥架梁现场
渝昆高铁正线施工
◎ 川江都市报记者 曾刚（张建立供图）
5月19日凌晨，磨子坝双线特大桥架梁施工正式开始；5月20日，高铁站主站房地下车站换乘区域和渝昆正线连续梁现浇浇筑有序推进；侧式站房桩基施工结束……
今年2月复工以来，川南城际铁路泸州段建设按下“加速键”，每天三班倒24小时连续作业的模式，让各点位施工进度快马加鞭。如今，车站联络线桥梁墩台建设已初具规模，站场整体形象正逐步呈现。
进站“双高架” 最快7月合龙
5月20日，在龙马潭区蜀泸大道靠近九狮路的两侧，四根高约30米的桥墩上，数十名工人正在紧张施工。这里，是川南城际铁路泸州高铁站双线特大桥和联络线特大桥的主跨桥墩。
作为川南城际铁路进入泸州站的控制性工程，“双高架”正在加快建设进度。截至目前，两座双线特大桥桩基承台已全部完成施工，墩身浇筑完成92%，预计泸州车站双线特大桥将于7月中旬前合龙，泸州车站联络线特大桥在8月中旬前合龙。
川南城际铁路五标段三分部生产副经理何垒介绍，由于两座双线特大桥同时跨越蜀泸大道，其施工难点在于不能影响蜀泸大道的通行，故在施工方式上采用全封闭式挂篮悬臂浇筑。
站房地下主体工程6月底完成
在泸州高铁站站房施工现场，穿越站场的渝昆高铁正线正进行现浇钢构连续梁浇筑，高架站房地下两层换乘区和停车区正支模和绑扎钢筋……现场施工负责人杨显峰告诉记者，高架站房施工主要包含两个任务，即渝昆高铁正线施工和地下部分换乘区和社会停车场的建设。
根据设计，渝昆高铁正线将穿过泸州高铁站，长约500米。因为渝昆高铁设计时速是350公里每小时，采用的是无砟轨道，其建设工艺和要求与川南城际铁路的有砟轨道施工方式完全不一样。在站房建设过程中，渝昆高铁正线施工是一个关键环节，力争在6月底之前完成连续梁浇筑。此外， 高架站房地下换乘区和停车场主体工程也要求在6月底前完成。
泸州高铁站建设分为两个板块，除了四川路桥修建的高架站房地下部分，还有由中建三局建设的侧式站房区域。
自3月5日进场以来，泸州高铁站侧式站房建设已完成526根15米深的桩基施工，目前已进入承台浇筑阶段。项目副经理李鹏飞介绍，侧式站房建设进度比预计工期有所提前，根据当前进度，站房地下两层（停车场和商业）有望在7月30日前完成，届时，将进行施工转换，进入站房主体施工。
磨子坝双线特大桥开始架梁
5月19日凌晨，磨子坝双线特大桥架梁施工正式开始。作为川南城际铁路泸县进入主城区的重点控制性工程，完成该双线大桥箱梁架设后，川南城际铁路泸州段架梁工程就完成了一半多。
四川路桥泸县制梁场工程部负责人黄冠达介绍，磨子坝双线特大桥架设的第一孔梁也是川南城际铁路泸州段的第433孔梁，接下来再架设329孔梁即可实现川南城际铁路泸州段全线路基的贯通。
承担泸州段桥梁架设的泸县制梁场是川南城际铁路内自泸线最大的梁场，为了推进桥梁架设进度，泸县制梁场在生产上增加了一套制梁模板，并扩大存梁基地，以满足架梁进度的需求；在架梁环节增加人手，目前实行每天三班倒24小时连续作业的模式，把原来架设一孔梁所需的一个半小时缩短到一小时左右。
黄冠达告诉记者，箱梁架设是影响整个川南城际铁路建设进度的控制性工程，只有架梁完毕桥面贯通后，附属工程施工、铺轨、电气化施工等环节才能紧跟其后。
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