开启四川超长客运先河，是当时泸州人外出务工时的首选 泸州超长客运，曾一度辉煌

当年，旅客等候乘坐超长客运车的情景

1992年12月31日，泸州首辆超长客运车驶向广东中山。在之后的二十多年里，泸州超长客运快速发展，在鼎盛时期，800公里及以上的超长客车达400多辆，占全省超长客车的近三分之一。全市开通超长客运线路52条，南至广东，北至陕西，东至上海、浙江，辐射全国13个省、市、自治区，年运送20余万农民工进出四川。那么，泸州超长客运是在什么历史条件下，诞生、发展、兴旺起来的呢？

◎ 川江都市报记者 朱俊 摄影报道

1992年12月31日，泸州第一辆超长客运车运行，首开四川先河

1992年12月31日，泸州第一辆超长客运车驶向广东，首开四川省超长客运先河。据当时开车的驾驶员张有荣回忆，经过泸州市运管部门的审核，四川省和广东省协议审批，1992年12月31日，当时的泸县2车队（后改名为宏运公司）组织了2辆48座的峨眉大客普通硬座车投入运行，目的地是广东中山。

“当天在小市街心花园出发时，每辆车上只坐了十几个人，多数人还不晓得泸州有了超长线客车。”张有荣说，那时临近春节，在广东的泸州籍农民工盼望着回家过年，却又苦于买不到火车票，十分焦急。“听说泸州有客车开到广东后，这边出发的车还没到达广东，设在广东中山西区的卖票点已是人山人海，回程的车票也被抢购一空。”

原以为做好了一切准备，能顺风顺水地到达目的地。可当客车出发后，张有荣才知道困难重重，“当时运行的线路多数是三级路，道路曲折、难走，又经常堵车。因为临近新年，天气很寒冷，一路上又没有饭馆，满车的人找不到吃饭的地方，3天时间大家仅吃了两顿饭。”张有荣回忆，当时沿途别说吃饭的地方，连加油站也很少，车是边行边找，找到就马上加油，就怕前面找不到，车就没法走。

一辆车两个司机轮流开，歇人不熄车，马不停蹄地赶，终于在1993年1月3日把旅客送到了中山。4日回程的2辆客车上，坐满了回泸州的老乡，大家都为泸州新开辟的长途客车欣喜不已。一车人准备了干粮，风风火火地就返程了。

自第一班超长客车开行后，泸州超长客运发展迅速，从事超长客运的企业也日益增加。仅仅过了一年，1993年底，宏运公司超长客运车辆已发展到了10辆。

1994年以后，泸州的超长客运飞速发展，同时陆续有泸州人到沿途开饭馆，给超长客车提供饭食，贵州河池至途中站新寨的路况也越来越好。1995年以后，泸州到广东的二级路增多，运输条件趋好；2000年，大纳路、贵毕高速、贵新（寨）高速相继开通，泸州、重庆、内江、隆昌、宜宾等地的人陆续在公路沿线开设饭馆，于是，泸州超长客车在途中有了休息、食宿、安检站，服务质量得到很大提高，泸州超长客运还吸引了大量周边地区的农民工乘坐，成了全省的一面旗帜。

曾开着大货车运送外出务工人员，大货车司机成超长客运的先行者

在第一辆超长客运车开通之前，1992年10月，泸州大货车司机陈善新和两个儿子（均会开车），用一辆5吨的东风牌大货车，搭载三四十名外出务工人员到了广东。

“那时交通不方便，1992年，不少老乡找到我说：‘你有车子，技术也好，还经常跑长途，干脆把我们带到广东去。就算帮大伙一个忙，你也可以挣点辛苦费。’”看到老乡们祈求的目光，陈善新琢磨着，既然有需求，为何不试一试？说不一定还能闯出一条崭新的生存之路和乡亲们便捷的打工之路。

“在车厢的两则用几根U型的钢管焊在车厢上再搭起篷布以遮风遮雨，然后再在车厢里放上几排凳子，乡亲们就坐在凳子上乘车出行。”陈善新回忆，当天从泸县的泸永乡（现已合并为立石镇）出发，目的地是广东中山的沙溪，大约有2000公里左右。

因为路况差，特别是贵州、广西的一些路段山高坡陡，道路狭窄，车子开得很慢。而为了应对可能发生的盗抢事件，他们还准备了一些器具防身。经过三天两夜的赶路，终于到达中山沙溪镇。“听说有四川的车子装人到了广东，当地人和打工的老乡来了，就围住车子看稀奇。”还有不少四川老乡对陈善新说，他们都几年没回家了，希望能坐他的车回去看一看。

1993年4月，陈善新投资4万元购买了一台48座的扬州牌亚新客车，办好了相关的营运手续，并挂靠在当时的泸州汽车运输总公司，从此走上了超长客运之路。“当时，出行的农民工相当火爆，就连淡季的时候，坐车的人都比较多。”在陈善新的记忆中，当时到广东的票价200元左右一个人，春运时是300元左右。

由于生意火爆，几个月后，陈善新又买了一台宇通牌普通客车投入到超长客运序列中。后来，他又新增了凯斯鲍尔、金龙等客车，超长客车发展到了近20辆。

现在，陈善新已是一家投资集团有限公司的董事长，旗下的新时代运业公司目前有客运车辆80多台，其中超长客运车有30多台。

陈善新说，近年来，随着铁路、民航的加速发展，加之私家车的大量出现，泸州的超长客运已从原来的起步到发展、兴旺，再到现在的萎缩态势。泸州的高铁通车后，超长客运还将出现大的衰退，这是经济发展和科技进步的必然结果。不过，超长客运点对点、门对门的服务方式还是能稳住部分客源，泸州的超长客运还是能在夹缝中生存。

鼎盛时期曾有400多辆车

是外出务工人员的首选交通工具

对于回家的路，泸县籍农民工张家良有切身的感受。上世纪八十年代末，他离开泸州前往广东中山打工，30多年的返乡之旅，张家良见证了交通运输的发展历程。

张家良告诉记者，他1988年从家乡到广东中山一家箱包厂工作。“在工厂上班还比较顺利，就是每年回家都不是很顺畅。”张家良说，在泸州没有超长客运前，他每次回家都是乘坐火车到重庆，再转客车回泸州。那时，春节回家根本就买不到火车票，他一般都是过完春节后才回家。

1991年，三年没有回家过春节的张家良为了回家过年，在春运前就托人买火车票，但春节快到了仍然没有买到。最后，只好高价在“票串串”那里买了一张站票。“拿到车票时已经是腊月廿六了，下午赶到火车站时，广场上是人山人海，候车厅内更是挤得水泄不通。”

上火车后，车厢的过道上都站满了人。由于没有座位，张家良站了两个白天，晚上就睡在别人坐的椅子下面，就这样熬了两天两夜，到了重庆。“第二天才买到回泸州的车票，赶回家时，已是大年三十下午5点多了。”

后来，泸州有了到中山的客车，张家良几乎每年都能回家过年。“在厂里就能买到回家的车票，回厂时，在镇上也能买到去中山的车票，很方便的。”张家良说，他们厂里的四川老乡很多，泸州的客车老板不仅到厂里来卖票，而且还把车开到厂里去接他们。由于坐车方便，他还带很多家乡紧缺的商品回去，然后又带许多泸州土特产到广东。

几年前，广东到重庆的高铁通了，相对超长客运更快捷、更舒适、更安全，所以，张家良选择乘坐高铁回家。2017年，他买了私家车，每年回家过年都是自己开车回来，既方便、又灵活。

据悉，在鼎盛时期，泸州运行800公里及以上的超长客车达400多辆，占全省超长客车的近三分之一，全市开通超长客运线路52条，南至广东，北至陕西，东至上海、浙江，辐射全国13个省（直辖市、自治区），年运送20余万农民工进出四川，为缓解出川民工疏运的压力,为旅游和劳务输出提供了坚实的运输保障。同时，对全省乃至全国的超长客运发展起到了带头示范作用。

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