川南城际铁路最长隧道 尖山坡隧道正式贯通 至此，成都至泸州段城际铁路最长隧道终于打通，距离泸州开通高速列车的日子更近一步
川南城际铁路控制性工程之一尖山坡隧道贯通泸州日报记者 牟科 摄
昨日，在川南城际铁路尖山坡隧道施工现场，随着隧道两端交界处一声炮响，由四川路桥公司承建的川南城际铁路控制性工程之一的尖山坡隧道顺利贯通。至此，成都至泸州段城际铁路最长隧道终于打通，距离泸州开通高速列车的日子更近一步。
◎ 川江都市报记者 曾刚
川南城际铁路最长隧道贯通
昨日上午11时19分，在川南城际铁路CN-5标二分部尖山坡隧道施工现场，随着隧道内传出的一声炮响，川南城际铁路尖山坡隧道内，进口端和出口段终于在中间位置相互贯通。
川南城际铁路内自泸线共有8座隧道，尖山坡隧道作为最长隧道，是全线的重点控制性工程。隧道顺利贯通，标志川南城际铁路泸州段建设取得了阶段性胜利。
据了解，随着隧道两头贯通，接下来，施工方将继续推进尖山坡隧道内的工程建设，加快两端交汇处的仰拱施工和二衬浇筑，力争在2019年1月底做到仰拱闭合成环，2019年4月完成剩余的隧道工程量，为川南城际铁路后续建设打下基础。
双向掘进缩短一半工期
据川南城际铁路CN-5项目经理部二分部项目副经理唐生桥介绍，尖山坡隧道全长1745米，于2017年4月25日正式动工，2017年7月15日隧道进口开始掘进。由于施工方案采取了两端同时掘进的方式，施工时间比原计划缩短一半，终于在昨日实现顺利贯通。
尖山坡隧道位于泸县境内，其三级围岩（围岩：在岩石地下工程中，由于受开挖影响而发生应力状态改变的周围岩体）200米，四级围岩418米，五级围岩1087米，最大埋深为150米。同时，尖山坡隧道还是双线低瓦斯隧道，在施工过程中面临的难度较大。
唐生桥告诉川江都市报记者，由于隧道内的地质状况差，四、五级围岩占比达88%，对施工技术要求非常高；在施工过程中，还遇到了弃土场征用难、隧道内突水施工难、瓦斯聚焦通风难等诸多难题。
为确保项目顺利推进，针对地质情况极为复杂、施工难度大、技术要求高、工期时间紧等情况，川南城际铁路CN-5标二分部在施工过程中，主要以分断面开挖法为主，双向掘进，进、出洞均采用超前支护、弱爆破开挖法进行施工，严格执行“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则，确保各个工序符合设计要求，保证了施工顺利进行。
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