“东翼”，在路上
泸渝高速公路拉近了合江县与重庆的距离。图为泸渝高速公路合江县康博大桥。向波 摄
“重庆永川区副中心（朱沱）至泸州市高铁东站（云锦）”省际公交是川渝首条跨省双向对开省际公交。本报记者 牟科 摄
□ 川江都市报记者 周菁 曾刚
跨省公交、高速公路、国省干道、水路、正在加速修建的渝昆高铁……
市第九次党代会提出的“一体两翼”特色发展战略中，处于“东翼”的泸县和合江县区位独特。因为这里，是泸州融入成渝地区双城经济圈建设的前哨。
要做优“东翼”前哨，与重庆的互联互通显得特别重要而迫切。
路通，便捷的出行，方便了两地百姓；加速修建的高铁、高速公路、国省干道，促进两地产业相融相生；网上信息路的打通，让数据跑路，减少了两地百姓曾经的来回奔波。
在融入成渝地区双城经济圈建设大背景下，做优“东翼”，泸州到重庆，有多少路已在路上？
路通，从“天”到“时”
路，城市与城市之间最直观的表达。上世纪六七十年代，往来泸渝两地最便捷的交通，是136公里的长江航道，船票4.9元/人，下行耗时一整天。
不过，这种动辄以“天”计算的路程，如今已变成按“时”打表。
2月22日，在合江县白米镇梨湾村九丈坝蔬菜基地，村民们正收割着地里的圆白菜。机耕道上，停着一辆来自重庆的大货车，等待装车完毕，即奔赴重庆双福农贸市场。
梨湾村九丈坝这片大约1200亩的蔬菜基地，承包人来自重庆。这个重庆业主之所以把蔬菜种在合江，不止是因为这里的气候温和、土地肥沃，更重要的是有四通八达的交通。
梨湾村驻村第一书记李洪说，九丈坝蔬菜基地距离G93成渝环线白米互通仅几公里，地里的蔬菜装车后，通过生产便道，10多分钟就上高速公路，一个多小时即可出现在重庆的农贸市场内。
近年来，连接泸渝两地之间的公路已今非昔比。
除了已建成通车的G93成渝环线、G8515泸荣高速公路，以及绕道隆昌的成渝高速公路等，还有正在建设中的泸永高速公路，及已经列入四川省重点项目名单、正在加快推进前期工作的重庆至叙永至筠连、自贡经泸州至永川、江津经泸州至宜宾等高速公路。
高速公路网不断织密，泸渝两地国省干道建设也在快马加鞭。截至目前，两地间已成功开行跨省城际公交线路7条，惠及100余万群众。
“融圈”的速度从“天”变到了“时”，但对于“融圈”心切的泸州来说显然还不够。
去年6月28日，泸州开往广州南的D1758次列车驶出泸州高铁站，泸州结束了不通高铁的历史，也构建起川南地区与成都、重庆的1小时交通圈；渝昆高铁泸州段全面开建，隆黄铁路隆叙段扩能改造工程实现开工建设，叙毕铁路、古金高速公路稳步建设，泸州云龙机场成长为川南第一大航空港和川渝滇黔结合部航空运输中心。
协作，从“亲热”到“亲密”
重庆、泸州，是长江黄金水道上的港口城市，也是巴蜀地区与下游连接的枢纽之地。毗邻而居的两座城市，因地形地貌及地理位置的高度相似，有了几分天然的“亲热感”。这种“亲热感”延续千年。
加快东进，路的畅通已经打下了良好基础。随之而来的，是需要把两城之间的“亲热感”变成“亲密感”。
而这种“亲密感”来自哪里？关键在于两地的经济联系强度，而经济联系强度重点则在于产业链的切合度，要实现产业的相融互促。
市委书记杨林兴说，所谓“双圈”，就是要集中精力办好自己的事情，齐心协力办好合作的事情，互利共赢塑造共同的品牌。
这种依托自身优势，瞄准对方优势的尝试已经进入进行时。
借助与重庆接壤的地理优势，合江县的发展规划中，加快农业特色发展，打造重庆的菜篮子、果篮子，共建巴蜀鱼米之乡成为课题；泸州东站是渝昆高铁入川第一站。依托高铁站带来的便利，泸县云锦、兆雅等镇已开始为未来的发展谋篇布局，文旅融合是其中的主要板块。
正如杨林兴所说，共同做大特色农产品品牌、拓展市场销售半径、提高农产品价值、促进农文旅深度融合发展，以产业兴旺带动乡村振兴，让群众的“钱包”更鼓一些、回引聚集的人才和人口更多一些。
协作互补，当然不能只有文旅板块。
2月23日下午，泸州港码头2号泊位货物装卸区，龙门吊正将装有铁矿的集装箱吊送到岸边等候的运输车上。这些铁矿石是两天前在重庆涪陵港中转，换装成集装箱后运到了泸州。泸州港与涪陵港的合作始于两年前，涪陵港开通了涪陵至泸州班轮航线。有了这条航线，铁矿从散货改为集装箱运输，不需要在上游港口多次减载换船，为货运流通提供了极大便利。（下转第二版）
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