赤水河大桥建设全速推进 隧道锚完成锚塞体浇筑
已经浇筑施工完毕的隧道锚
◎ 川江都市报记者 曾刚 摄影报道
本报讯昨日，川江都市报记者从叙古高速赤水河大桥四川岸施工现场了解到，通过11个月的施工，赤水河大桥四川岸隧道锚在完成左右两个锚体洞开挖后，锚塞体于 9月24日完成浇筑，为项目完成后续主缆架设奠定了坚实基础。
据悉，赤水河大桥四川岸桥位位于古蔺县太平镇，贵州岸引桥桥位位于习水县习酒镇，全长2009米，造价约17亿元。作为叙古高速和江习古高速公路连接四川、贵州两省的重点控制性工程，叙古高速赤水河大桥跨度长、工程量大、施工条件困难，承载两岸悬索的塔柱，有228米、约70层楼的高度，在全国山区桥梁中目前排位第一。
据介绍，赤水河大桥四川岸隧道锚分为前锚室、锚塞体和后锚室三部分。四川路桥赤水河岸项目经理郭勇表示，随着隧道锚成功浇筑，赤水河大桥整体施工进度将陆续铺开。“接下来就要进行施工猫道钢索和预应力钢绞线的安装。为下一步大桥主桥钢桁梁的主要承重系统——主缆索架设奠定基础。”郭勇说。
记者了解到，赤水河大桥四川岸隧道锚洞室整体为喇叭形，隧洞总轴线长度达78.35m，相当于26层楼的净空高度居世界第一。
值得注意的是，叙古高速赤水河大桥，并未在赤水河中修建桥墩，它是一座悬索桥，采用两岸的锚和主墩，来支撑起整个桥面。简单来说，在赤水河两岸分别修一个很重的钢筋水泥块，把大桥钢索系在锚上，利用锚的重量，从而把钢结构的桥面给“绷直”，承受桥面拉力。
郭勇告诉记者，大桥贵州岸地形相对开阔，就修建了一个面积达3360平方米的重力锚，相当于8多个篮球场大；大桥四川岸地势陡峭，如果要修重力锚，就得开山凿路，耗资巨大不说，还将严重破坏当地的生态环境。因此，在大桥四川端，施工队伍选择修建一个隧道锚：向山体斜下方开凿一个长达78.35米的隧道，再把上百根钢缆通过预应力管道固定在隧道尽头。形象地讲，就像在山体里浇筑一个巨大的膨胀螺钉，把钢缆拴在上面，从而利用整座山的力量，支撑起索桥的巨大拉力。
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