无人机上演“穿针引线” 赤水河大桥两岸主墩索塔连为一体
赤水河大桥“两塔”隔江相望
◎ 川江都市报记者 曾刚/文 李佑天羽/图
昨日，在江习古高速赤水河大桥高243.5米的贵州岸索塔塔顶，施工人员操纵着无人机，牵引一根直径2毫米的韩国丝（高强度高韧性尼龙绳）飞越了1200米长的赤水河谷，稳稳地降落在东岸塔顶，历时10分钟完成先导索过江作业，为下一步猫道及主缆架设奠定了坚实的基础。这也标志着赤水河大桥正式转入上部结构施工阶段。
锚碇和索塔“支撑”起赤水河大桥
赤水河大桥是叙古高速和江习古高速连接四川、贵州两省的重点控制性工程。大桥全长2009米，主桥设计为1200米的双塔单跨钢桁梁悬索桥，造价约17亿元。由于赤水河两岸都是高山峡谷，考虑到复杂的地形条件，赤水河大桥采取悬索桥设计，需要在两岸修建“两塔两锚”作为支撑和受力，桥面以悬索拉升，这样就有了1200米的超长跨径。
赤水河大桥四川岸项目负责人唐小灵告诉川江都市报记者，大桥上部结构包括缆索和钢桁梁，重量将达3万吨。如此重的庞然大物，怎么架？依靠的主要支撑就是索塔和锚碇。
“两塔”如同赤水河大桥的两条腿，一脚“站”在四川，一脚“站”在贵州，高243.5米，相当于81层的高楼；“两锚”如同两只手，尤其是四川岸的隧道锚净空面积世界第一，78.5米深处的隧道空间相当于1个篮球场。“两锚”与“两塔”互相配合，将钢索拉起，牢牢固定在两岸。
所以，怎样让两岸主塔钢索连在一起、如何搭建悬索桥钢桁梁拼装猫道，就成了大桥建设的关键节点。
先导索“打前站” 再接169根钢索过江
据了解，赤水河大桥先导索施工采用无人机牵引的方式完成，具有较高的经济适用性。而架主缆，则从一根2000米长的绳索开始。
昨日上午10：10，在贵州和四川两省交界处，赤水河大桥两岸主塔上演了一场“穿针引线”的精彩表演：一架GPS自控导航式无人机从大桥贵州岸的索塔顶起飞，它牵引着一根直径2毫米、长2000多米的韩国丝，飞行约10分钟后，稳稳降落在四川岸的索塔顶上，成功将赤水河大桥两岸主墩索塔连为一体。据唐小灵介绍，大桥塔柱顶端的两根主缆，每根直径达70厘米，由169根钢索组成，每根钢索有91丝。如此粗重的缆索过江，全靠那根小小的先导索“打前站”。
新增一条南向出川大通道
缆索跨越1200米高空，还要承受钢桁梁桥面系统。钢铁经日晒雨淋会腐蚀，使用久了，也会产生延展性。大量使用钢材、钢结构的赤水河大桥会有这些“后遗症”吗?
“不会。”唐小灵非常肯定地说，“赤水河大桥设计使用寿命长达100年。”此外，唐小灵介绍，大桥运营后，将有固定的队伍进行维护。施工过程中，已在锚碇以及即将架设的主缆上植入监测仪，对湿度、风速、荷载、应力、变形、地震动等进行监测，结合人工巡检，维护人员将实时分析数据，确保大桥处于安全运营的状态。
据悉，叙古高速自2016年12月31日建成通车以来，到古蔺太平镇的赤水河畔就成了一条“断头路”，而河对岸就是已建成的贵州江习古高速。两条“断头路”要如何连接？赤水河两岸之间建一座桥无疑是唯一选项。2017年，江习古高速赤水河大桥项目正式启动，预计到明年底，大桥将实现通车功能，川黔两地天堑也将变通途。
江习古高速顺利贯通，将进一步完善四川南向的区域路网，增强川南、黔北、渝西等地的经济联系。更为重要的是，四川新增一条南向出川大通道，将促进成都-贵州（重庆）-珠三角、北部湾出海走廊的形成和完善，增强四川与东盟、南亚等地区的经济联系，加快四川对外开放的步伐。
赤水河特大桥位于川黔交界的乌蒙山区和中国工农红军“四渡赤水”革命老区。高速公路建成后，将有力地带动红色旅游扶贫产业发展，为乌蒙连片山区深度扶贫工作的顺利推进注入新活力。
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