在243米高处 感受山间清凉与建设火热
在建中的赤水河大桥桥墩顶端,近几日正在进行混凝土浇筑。 
位于四川境内的赤水河大桥桥墩。 
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一桥连川黔，记者探访建设中的赤水河大桥
“回宜宾了！”8月7日11点半，记者接到韩冰的电话，“哗哗哗”的雨声从电话那头传来。
采访约在川南城际铁路有限责任公司宜宾指挥部。见面时，这位桥梁工程师一脸疲倦——前一天，他在成都和中铁二院就宜宾临港长江大桥的创新设计开了整天的会，第二天一早又开了三个半小时的车回宜宾。
韩冰负责的宜宾临港长江大桥是川南城际铁路自宜线控制性工程，也是成自宜高铁重要节点。初步设计、施工图设计、现场核查、图纸过审……由于设计机构、审查部门多在成都，韩冰也就成都、宜宾连轴转。
工程预计8月底可开建。“你看，大桥是4条铁路线、6条公路车道，蓉昆高铁、渝昆高铁都将经过此桥。”打开电脑设计图，韩冰兴奋地说，宜宾临港长江大桥在国内首次采用公铁平层方案设计，建成后将成为我国首座公铁两用钢箱梁斜拉桥，世界上最宽的公铁两用桥、跨度最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥。
记者注意到整层楼好些办公室都关着门。“都在外面跑，忙前期的准备工作。”韩冰告诉记者，自宜线的初步设计方案年底可望批复，“修通了，从成都一个多小时就到宜宾，比现在可方便多了！”
告别韩冰，采访组继续驱车南行。在距离贵州省习水县城40分钟车程的崇山峻岭间，记者找到赤水河大桥项目部。经过一夜大雨，山风有点凉，不远处，雄伟的赤水河大桥两座主墩矗立山涧，云雾缭绕，壮美如画。
项目部里人不少，挺热闹。“桥高，雨大不能施工，大家放个短假。”四川路桥赤水河大桥项目党支部书记蹇林幽默地说。虽然桥上不能作业，但连接线的工程没停，施工车进进出出，刺耳的轰鸣声不时打断我们的交谈。
一桥连川黔，位于两省交界处的赤水河大桥是四川省南向陆海联运通道的重要节点。四川省南向高速公路布局了经贵州到珠三角、北部湾出海和经云南到东盟的两条走廊、4条通道，赤水河大桥建成后，将形成成都经泸州古蔺到贵州，对接北部湾、东南亚的一条重要通道。
记者与蹇林一起搭乘施工电梯来到塔顶。主塔高243米，相当于80多层高楼，主塔两个塔顶间的横梁搭起了模具，还没建完。
“今年6月大桥主墩就封顶了，这几天正在进行混凝土浇筑。”指着对岸古蔺县境内的另一个主墩，蹇林告诉记者，赤水河大桥主跨1200米，是世界上悬索桥梁中第一高塔、第二大跨的峡谷大桥。工程建设难度是世界级的。
告别时，蹇林透露了一个好消息：几天后，赤水河大桥就将进行先导索过江，相当于大桥正式转入上部结构建设阶段。明年底，大桥将建成通车，“一分多钟就从四川跨到贵州了。”
本版撰文
本报记者王眉灵唐泽文
本版摄影
川报全媒体集群记者华小峰
本报制图朱濉
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