泸遵合作：开启“陆铁水海”互联互通多赢的“密码”
贵州长征开关制造有限公司生产车间。
航天成功汽车制造有限公司生产线。
遵义青山至檬梓桥高速李子垭互通。
乌江特大桥。
★泸遵高铁建成后，泸州到遵义预计仅需1个小时，不仅可改善西南地区的路网结构，把成渝经济区和黔东经济区更紧密地连接在一起，还可以缓解四川及西北地区前往珠三角地区的交通压力。
★遵义也开通了到钦州的铁海联运测试班列。但不同的是，贵州是“全省一盘棋”，举全省之力，参与国际物流大分工。
■本报记者 简放鹏贾宝胜
多年来，泸州与遵义两地相互考察交流，都要提到一句话：遵义与泸州山水相邻、交通相连、人缘相依，历史渊源悠久。
出于共识，泸遵两地政府4年前签订了《泸遵战略合作框架协议》，明确双方重点在建设跨界交通、促进名优白酒发展、联合开发利用能源资源、商贸物流、文化旅游、生态建设和环境保护、科教与人才合作、加强双向投资促进8个方面开展合作。目前，双方合作取得初步成效。
作为黔川渝结合部中心城市的遵义，其中心城区人口已超过200万人，将规划建设500万人口大城市。与遵义毗邻的泸州是国务院规划的成渝城市群第三大城市，计划到2020年，泸州中心城区城市人口200万人，城市建设用地200平方公里。遵义的“领跑”，自然给了“跟跑”的泸州学习借鉴的机会。
两地都拥有巨大的发展潜力，加之亲近的关系，自然会产生让彼此共生共荣的“向心力”。
如何携手并进？首先是要开启泸遵合作“陆铁水海”互联互通多赢的“密码”。
泸遵高铁：能否贵州四川各修一段？
在百度上同时输入“泸州、遵义”市名进行搜索，把两地联系起来最多的关键词是：泸遵高铁。
全长200多公里的泸遵高铁，是近年来泸州市和遵义市共同关注、关心的热点工程。泸州市、遵义市的主要领导也不约而同地在各省的两会上发声，呼吁关注、加快推进泸遵高铁的规划建设。
“从遵义到泸州，陆路交通只有一条高速公路、一条老国道和一条省道可走，全程最少需要两个半小时。泸州和遵义，虽是两个山水相连的地区，但受交通条件的制约，长期难以形成共同的经济圈。”贵州省政协委员徐光华谈起了修建这条高铁的缘由。
徐光华告诉记者：泸州至遵义的高速铁路早已纳入国家《中长期铁路网规划》中的远期规划项目，预计建成后，泸州到遵义仅需1个小时。而川黔两地代表委员之所以在各自省两会上反复提及这个计划，是因为沿线老百姓正迫切期盼这条高铁早日开工建设。
按照《泸州至遵义铁路预可行性研究报告》中规划的路线，泸州——遵义高速铁路自泸州市起，经赤水河沿线最后到达遵义，建成后不仅可改善西南地区的路网结构，把成渝经济区和黔东经济区更紧密地连接在一起，还可以缓解四川及西北地区前往珠三角地区的交通压力。
“赤水河是一条英雄河，红军长征在这里转危为安；赤水河是一条美酒河，茅台、五粮液、泸州老窖、郎酒等知名品牌齐聚河岸；赤水河还是一条美景河，流经一个国家级风景名胜区和多个4A级旅游景区。”徐光华认为，这条沿赤水河而建的高铁必将成为一条文化旅游高铁，从而加快沿线地区经济的转型升级，推动全域旅游发展。
此外，泸遵高铁还穿过全国十四个集中连片贫困区之一的乌蒙山片区，这里脱贫攻坚的任务繁重，这条高铁在规划之初就肩负起整合资源助力带脱贫的使命。
遵义市发改委副主任郑小勇也有同感，泸遵高铁功能定位为长江经济带重要的交通基础设施，西南通达华南的快速客运主通道，也是服务沿线旅游客流的快速客运通道。打开西边铁路大通道，这是泸遵两地互联互通的重中之重。
郑小勇建议，在国家短期未能投资修建泸遵高铁的情况下，两地可以考虑创造条件修建，即通过自建的方式，贵州方面修建遵义段，四川方面修建泸州段，通过地方建设再纳入国家铁路网。
“根据估算，这一项目的总投资大概需要358.7亿元，其中遵义段的估算投资为279亿元，目前两地政府正在统筹协调，力争在2019年开工建设。”郑小勇说道。
建议修建綦-赤-叙高速公路
的重要通道，建成后将与G75兰海高速、江习古高速、G4215蓉遵高速、G76厦蓉高速联通，形成辐射川、渝、黔三省（市）的高速大通道路网。同时，该高速公路将成为本区域至昆明的最快捷大通道，对三省（市）开展对昆明、东盟等地区的经济交往、社会交流等方面具有非常重要的促进作用。
目前，对于该高速公路的修建，重庆市境内地段已列入其“十三五”规划；遵义市境内地段已上报该省相关主管部门，于近期解决规划事宜。
何华还建议修建仁怀至古蔺高速公路，其重要性在蓉遵高速的基础上，增添一条遵义市通往四川省的交通要道，是解决遵义市西南地区通达四川省交通瓶颈的重要工程，对脱贫攻坚有着极大推进作用。
“建议修建綦江经赤水到叙永高速公路。”遵义市交通运输局副局长何华说道。
提这个建议基于三个理由，一是需要改变的现状：遵义市有“两市一县”与泸州市相邻，即仁怀市、赤水市、习水县。多年来，经与四川省有关交通部门的沟通对接和协调发展，目前，高速公路建成通车的有G4215蓉遵高速仁怀至赤水段、江津经习水至古蔺高速公路（遵义境内）；国省干线通道有8条，其中国道2条，但多数项目处于规划建设阶段。
二是遵义市着力破解交通瓶颈的大背景，即通过建立方便快捷的综合立体交通体系，提高公路通达深度和通畅能力，形成县城到周边中心城市2小时经济圈、到乡镇1小时经济圈。
与此相应，遵义市加强与周边省、市交通基础设施对接，打通连接周边地区的通道和出口，以高速公路和国省干线公路为主骨架，以产业通道、出境通道、旅游环线公路和农村公路为连接，形成互连互通、方便快捷的公路网布局。
三是修建綦江经赤水到叙永高速公路的重要性。该高速公路响应了我国“一带一路”倡议，将串连起重庆四川贵州三省交界地带的路网快速通道，打造江津区、綦江区、合江县、叙永县、赤水市及遵义市的旅游黄金连接路，对上述地区旅游发展、人民出行起到积极推动作用。
该项目还是成渝经济区连接贵州
协调推进赤水河航道港口项目建设
赤水河全长444.5公里，历来是川、黔间大宗货物运输的重要水道。由于航运相对公路货运成本更低、单次运输量更大，早在2011年，赤水河航道的货运量，就已超过设计能力。
缘于赤水河，古蔺、叙永、合江三县，与仁怀市、习水县、赤水市一水相依，让泸遵协调推进赤水河航道港口项目建设成为可能。
按照“立足赤水河、发展乌江、拓展支流、面向长江、通江达海”的发展战略，遵义市着力打造乌江、赤水河两个水运出省主通道，加快赤水河水运扩能建设，通过“通航道建码头”,以提升航运能力。
其中赤水河航运扩能建设工程，拟投资3.7亿元，规划建设159公里夜航助导航设施、300吨级泊位6个及支持保障系统项目等，推进赤水河航道整治，整治航道里程78公里，以提高通航条件。建成后，提高赤水河年水运通过能力，让其成为通过能力达到1000万吨的水运出省通道。
此外，赤水河流域涉及省市加强合作，探索流域生态保护和合理开发新路子，协同推进赤水河流域治理、生态共建和生态经济示范区创建工作，将“生态产业化、产业生态化”发展变成现实。
泸州-钦州铁海联运如何做到常态化运行？
5月15日，中国（四川）自由贸易试验区川南临港片区开行泸州——钦州铁海联运测试班列，为泸州及周边的进出口外贸货源提供了一条牵手新加坡世界大港，出口东南亚和非洲的便捷通道。
但是，这个班列要想实现常态化运行，需要货源对流加以保障。在这方面，遵义做法值得借鉴。
在之前不到1个月，遵义也开通了到钦州的铁海联运测试班列。但不同的是，贵州是“全省一盘棋”，举全省之力，参与国际物流大分工。
与参与国际物流大分工理念相应，之前，在全省范围内，特别是贵阳、遵义两地对进出口货物进行了全面的摸底调研，通过在经济、便利、合理组货等方面进行筛选，初选了轮胎、钢圈等出口货源稳定，集货、发货便利的具有代表性的国有企业作为第一阶段班列的货源方，并以遵义新蒲经开区电子产品和正安吉他园产品作为补充，组成贵州至钦州港的第一阶段班列货物。
值得一提的是，遵义交旅投资（集团）有限公司将通过省内主要涉及进出口贸易企业的对接，开展全省范围内的集货工作，联合全省主要物流企业，打通南向进出口通道，形成进出口对流，利用“互联网+高效物流”信息平台，推动南向通道快速形成。这样，就能逐步保障班列常态化运行，最终形成成熟货运通道。
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