叙大铁路预计8月具备轨通条件 目前项目建设进入扫尾阶段
叙大铁路龙山站至大村站铺轨工作正顺利进行。川江都市报记者 曾刚 摄
■川江都市报记者 曾刚
历经七年的艰辛努力，叙大铁路最后一个“卡脖子”工程——佘家坡隧道于5月10日全面竣工交付铁轨铺架，这标志着叙大铁路建设正式进入扫尾阶段，有望于今年8月具备轨通条件。
“卡脖子”工程终于打通
5月1日，随着佘家坡隧道最后一板二衬施工完毕，叙大铁路全线主体工程完工，并达到轨道铺架条件。
佘家坡隧道位于古蔺县境内，全长1780米，最大埋深约165米；隧道进口段为低瓦斯工区，出口段为高瓦斯工区。隧道穿越地层为炭质页岩、砂岩，粘土局部夹煤，存在断层破碎带、小煤窑采空区、顺层偏压、局部瓦斯聚集等不良地质。建设方施工过程中多次遇到断层破碎带涌水，以及瓦斯有害气体；期间，还经历了洞口大管棚导向墙沉降、洞内多次初支变形、塌方、冒顶等险情。面对复杂的地质条件和极其困难的施工环境，建设方通过专家指导、不断改进施工方案等措施，终于打通了叙大铁路上的最后一个“卡脖子”工程。
目前叙大铁路已铺轨50余公里，大村、龙山火车站已基本修建完成，佘家坡隧道打通之后，全线剩余未铺设路段龙山站至大村站铺轨顺利展开，最后的铺架扫尾工程结束之后，叙大铁路预计到8月具备轨通条件。
四分钟即可铺好一段铁轨
5月12日上午，在叙大铁路龙山站至大村站一段轨道铺设现场，记者拍摄下了轨排架设全过程：每段轨排长约25米，铺设采用机械化铺轨方式，每段轨排从车上到地上大约用时4分钟。
据了解，在施工现场铺设的轨排，是在轨排锚固拼装场预先生产好的。先是用火车运输到施工地附近，再由轨排专用的平板车运到需要施工路段，然后换装到铺轨机上。
吊装起轨排的铺轨机伸出长臂，缓缓向前推进25米后，轨排徐徐降落在道砟路基上。铺轨机运行时，20余名铁路工人分布在路基两端，有的跟着铺轨机行走，根据各自分工，紧密配合机械作业。
轨排落地之后，工人协助铺轨机将轨道对准中心线，安放在准确的位置上，然后铺轨机松开吊机的闸阀让“长臂”自动缩回。就在这伸缩之间，一排整齐的轨道就从车上铺设到了路基上。
“通过铺轨机施工，正常情况下每天可以铺设大约2—3公里长的轨道。”叙大铁路公司相关负责人告诉记者，把轨排从铺轨机车吊下安装在路基上，只是整个铺设工作的其中一个环节，铺轨机上一般只能安放四组轨排，安放完一批轨排后，又要通过平板运输车再次运输轨排过来继续铺设。
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