成昆铁路复线第一长隧建设最后冲刺
成昆铁路复线小相岭隧道建设进入最后冲刺阶段。（中铁隧道局供图）
华西都市报讯（记者曹菲）3月3日，成昆铁路复线传来消息，近日，全线第一长隧——约22公里的小相岭隧道建设取得突破性进展，该隧道的平行导坑顺利贯通。
截至3月1日，小相岭隧道正线累计开挖19.709公里，剩余2.066公里，建设进入最后冲刺阶段，为成昆铁路复线全线按期顺利通车奠定了基础。
小相岭隧道位于凉山州越西县至喜德县境内，属于成昆铁路复线峨眉至冕宁段。隧道全长约22公里，是全线最长的隧道。
小相岭隧道地处横断山中高山地带，需穿越10条断层和2条褶曲，最大埋深1350米，地质条件极其复杂活跃，素有“地质博物馆”之称，为一级高风险隧道。
据中铁隧道局成昆项目部相关负责人介绍，自2016年6月开工以来，该隧道施工遭遇各类不同规模的岩爆、溜坍、突泥、涌水、初期支护变形等近90余次。更为严峻的是，2018年10月，隧道遇到喜德暗河系统，最大涌水量达52万m /天，累计涌水量已达2亿余万m，当量约15个西湖，在全国隧道施工中实属罕见。
建设过程中，该项目部先后攻克了正洞作业面岩爆、湿喷机回弹量大、凿岩台车功效低、长大隧道通风难等难题，极大地提升了施工工效，确保了施工安全，取得了小相岭隧道出口平导月进度达270米，正洞单工作面月进度达125米的成绩。
历经6个寒来暑往、2000多个日夜奋战，截至3月1日，小相岭隧道正线累计开挖19.709公里，剩余2.066公里。隧道建设进入最后冲刺阶段。
成昆铁路复线全长865公里，起于成都止于昆明，是“十三五”规划的重点工程，也是国家“一带一路”发展倡议中连接东南亚国际贸易口岸的重要通道。
2017年12月底，四川境内成峨段约129公里开通；2020年5月底，米攀段约108公里开通；2022年1月10日，冕米段贯通，复兴号动车组首次开进大凉山。目前，全线仅剩峨冕段未通，该段正在加紧建设，预计2023年通车。
全线通车后，成都到昆明普速铁路列车运行时间将由现在的19个小时缩短到6个小时左右，将为西南地区的人员、物流往来构建起铁路运输大动脉，对促进西南地区的经济社会发展均具有十分重要的意义。□知道多一点
隧道的平行导坑
平行导坑是修建在隧道一侧与隧道走向平行、掘进面总是超前于隧道开挖作业面的导坑。平行导坑多在长度超过3000米的长大越岭隧道，而且受地形或其他条件限制不宜或无法选用横洞方案时采用。平行导坑通过横通道与隧道正洞多处连接，每个横通道进入正洞后可增加两个新的作业面。
平行导坑在隧道施工中的作用有：增辟工作面，超前可起地质勘查作用，有利于施工通风(可利用平行导坑组成巷道通风系统)，排水、降水、测量(利用平行导坑设置洞内导线网，提高测量精度)，解决运输干扰，加快施工进度。
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