探访凉山州金阳县金阳河三峡连心桥施工现场“世界第一高墩”大桥有望今年通车

华西都市报 2022-03-16 10:00 大字

探访凉山州金阳县金阳河三峡连心桥施工现场 金阳河“三峡连心桥”工程已完成合龙。

华西都市报-封面新闻记者 席秦岭 见习记者 周翼

中国的造桥技术不断刷新着纪录——196米,是凉山州金阳县金阳河三峡连心桥6号主墩的高度,已被总部在英国的扛旗世界纪录收录机构收录为“世界上最高的钢管混凝土格构空心桥墩”,被媒体称为“世界第一高墩”。

近日,该项目总工程师何锐在接受华西都市报、封面新闻记者采访时表示,金阳河三峡连心桥主体施工已完成,目前已进入景观设计和施工阶段,顺利的话,今年将正式通车。

总投资3.39亿元

17节钢管往上重拼成196米

据了解,这座大桥起于金阳城东绕城公路,止于县城对岸木腊沟,与国道G356线改建公路和规划的金阳新区城市道路相连接,属原S208线金阳县城至通阳大桥段公路改建工程的控制性工程之一。

据金阳县副县长白只曲介绍,大桥由中国长江三峡集团有限公司援助和金阳县政府自筹建设,四川省公路规划勘察设计研究院有限公司(以下简称四川公路设计院)设计,中国电建成都勘测设计研究院代建,四川蜀道集团所属四川路桥承建,总投资3.39亿元。数据显示,桥面高出河床约238米,桥身全长757.5米,桥梁主跨跨径200米,设计速度40公里每小时。

这座桥一共有8个桥墩,最高的6号桥墩被称为“世界第一高墩”,高达196米。记者戴上安全帽,分别站在桥面和桥墩处观察这座“世界第一高墩”。

站在桥面上往下望去,它像一把利剑,直直插入峡谷的深处。站在一个合适的点位上,正好可见八根灰色的桥墩齐刷刷地站立着,它们看上去孔武有力,稳稳托住架在空中的桥身。而站在峡谷深处仰望,那196米的桥墩像一座高不可攀的山峰,笔直向上,飞天而去。

196米的高度,是怎么“生长”上去的?

据何锐介绍,这些桥墩由四根196米长的空心钢管构成框架,每根空心钢管的重量高达20吨。为了更好地受力,还往空心钢管里浇铸了标号为C80的混凝土。他透露,没有196米长的钢管,他们就用了17节钢管(每节12米)往上重,拼接出196米的桥墩。

研发出运输“神器”

40米的塔吊可将东西吊到196米高

要把这么重的钢管抬升到196米是巨大的难题。为此,何锐和他的小伙伴们发明了自爬式多功能提升系统。有了自制的提升系统和40米高的塔吊,就能将东西运输到196米高甚至更高的地方。

为了攻克这个技术,何锐和技术小伙伴冥思苦想了整整一年,无数次,他们都走进了死胡同,有过多次放弃的念头。最终,他想到了用千斤顶作为动力、钢绞线作为爬升的牵引形成爬升系统,将架体系统作为主要的吊装系统(可吊装40吨左右的重物),再把40米塔吊(可吊装小于5吨左右的重物)安装在其系统内,通过一个体系整合了多个功能,最终研制出了自爬式多功能提升系统。

由于这是一个全新的设备,大型加工厂也没有加工经验,拒绝为他们生产。无奈之下,他们找到了一家小工厂,才将其从图纸变为设备。这个系统的成功使用,为项目节约了将近千万元成本。

还记得那是2018年的一个下午,顶着烈日,他们计划启动自爬式多功能提升系统,欲把重达40吨的2根钢管运输到10多米高的空中。

为了这个系统,大家备战了一年多,专家也论证了好几次。成败,在此一举。尽管何锐认为有七成把握,但他手心还是捏了把汗。他担心吊不起来,还担心吊到中途掉下去。如果失败,意味着400多万元的设备作废,也意味着他们一年多的努力白费功夫,更担心的是要延缓工期和增大工程成本。

好在,10多分钟过去了,系统成功地将40吨重的钢管运送到位。

他们的成功经验,引来了好多项目派人前来学习,还有一些塔吊公司也来取经。

临别时,何锐告诉记者,这个项目结束后,他又将转战新的项目,接受新的挑战。

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