新成昆铁路 让山里和山外变得更近
鸟瞰新成昆铁路沙坝安宁河双线特大桥墩台身雄姿。刘天一 摄
让山里和山外变得更近
新成昆铁路
●10月5日新成昆铁路沙坝安宁河双线特大桥线下主体工程胜利告捷
●10月8日央视播出《中国建设者——成昆传奇》
1958年，成昆铁路开建，来自全国四面八方的30多万筑路大军开进万水千山，在被多国专家断言为“筑路禁区”的深谷峻岭中创造出奇迹。1970年7月1日，成昆铁路全线竣工运营。从此，这条铁路让西南地区数千万人的命运，因为交通的便利得以改写。无数凉山人通过这条成昆线，走出大凉山，抵达外面的世界。
如今，成昆复线扩能改造工程在建，这条被称为新成昆铁路的快速铁路，即是在既有的成昆铁路基础上新建或者增建二线的铁路线，建造一条干线全长852千米的快速铁路，并力争让新铁路的运输能力，达到老成昆铁路的三倍。这条铁路的建成将进一步拉近山里山外的距离，让走出大凉山的路，更快捷更便利。
文/本报记者李晓超
在新成昆铁路沙坝安宁河双线特大桥线下主体工程胜利告捷的三天后，中央电视台播出了纪录片《中国建设者——成昆传奇》，讲述新老两代人劈山架桥，修建“西南交通大动脉”的艰难历程。
在西昌乃至凉山，数以万计的人关注着成昆复线扩能工程的建设情况，所有人都期盼着这条快速铁路通车的日子早点到来。过去，无数人通过成昆线，走出大凉山，抵达外面的世界。如今，成昆复线扩能工程进一步拉近了山里山外的距离，让走出大凉山的路，更快捷更便利。
强大的技术新型的设备
成昆复线工程完成了无数“不可能”
成昆铁路复线工程又被称为新成昆铁路，它北起成都南至昆明，沿线谷深坡陡，存在大量溶洞和各种不良地质，给隧道挖掘带来巨大的麻烦。纪录片《成昆传奇》以中铁十二局成昆铁路俄米项目部总工程师熊小锋带领团队攻坚克难，为早日建成新成昆铁路贡献自己的力量展开讲述。
1958年，连接四川省和云南省的“成昆铁路”工程创造了奇迹。这条北起成都、南至昆明的铁路，途经川西南和滇北山地，沿线不仅山势陡峭、奇峰耸立，而且深涧密布、沟壑纵横，同时，因为这一带不良地质现象种类繁多，滑坡、危岩、落石、崩塌、岩爆常有发生，它还被外国专家断定为“修筑铁路的禁区”。
中铁二院原总工程师李泽民在纪录片里回忆起老成昆铁路修建初期的画面，“从乐山沙湾到西昌的沙木拉达，漫山遍野的灯光，那比重庆的万家灯火，不知道要漂亮多少倍。”35万人的艰辛，换来了1096千米的“西南大动脉”。这条铁路曾让西南地区数千万人的命运，因为交通的便利得以改写。
但是，时代在不断发展，这条老成昆铁路依然保持着最基本的运输效率，70km/h的客运速度，部分路段货运速度甚至只有30km/h，很明显，已跟不上当下的实际需求了。虽然老成昆铁路仍可以为运输事业发光发热，但这一线路必须注入年轻的新力量，力求让西南一带的运输能力得以与时俱进。
新成昆铁路，即是在既有的成昆铁路基础上新建或者增建二线的铁路线，建造一条干线全长852千米的快速铁路，并力争让新铁路的运输能力，达到老成昆铁路的三倍。
六十多年前，老成昆铁路的修建，因为装备和技术的限制，大部分线路只能傍山而建，尽量减少隧道施工和桥梁架设。而如今，新一批建设者再次进入这壁立千仞的群山之中，等待他们的新成昆铁路，虽然起始点未变，但修建环境已经有了巨大改变。不过，因为有了更新型、更强大的技术及工程装备的支持，工程效率大为提升，总线路足足缩短了200多千米。
修建过程中，层出不穷的艰难险阻挡在了建设者们的面前。在四川老鼻山隧道的挖掘现场，建设者们被一个巨型溶洞挡住了去路，如果发现溶洞中有水或者其他填充物，稍有不慎就会导致隧道涌水或坍塌，发生灾难性后果，为了提前探测隧道情况，千奇百怪的“秘密武器”登场了。
工程师们在施工过程中，一个像乌龟壳一样的仪器派上了大用场。它叫作超前地质预报仪，通过发射和接收地震波，来预测前方是否有溶洞、暗河、裂缝等情况，这也是保证工人们施工安全的必要工序。
而当接近溶洞时，一个形似蜜蜂蜂针的设备——水平钻探设备就派上了用场。利用钻机对要挖掘的区域进行钻探，来判断溶洞内是否有水，进一步确认前方的地质状况。复杂的地质，增加了施工的危险。一个巨大的溶洞挡住了建设者们前行的路。纪录片中，中铁十二局成昆铁路俄米项目部现场副经理余先雄还专门买来了一只活鸡，来确认溶洞洞底是否存在危险气体，以便工程师们下去进行实地勘测，并找寻最佳的施工方式。
每一步的前行，都不断冒出新的阻碍。其中一段新成昆铁路，要在老成昆铁路正上方约41米处，与运营中的老成昆铁路交叉而过，这对建设者们来说，是对心理素质和技术能力的双重考验，一方面，不能影响新铁路的工期，另一方面，还要在施工时，注意下方老铁路线路的安全运营，任何一个小石子儿或螺丝的掉落，就有可能引发一次安全事故。
两条铁路，连接着过去与现在。在852千米的线路上，数万名建设者还在为了一条全新的带动沿线经济腾飞的钢铁致富路紧张施工。
西昌西站将是最大客运站
可容纳4000人，站内实现立体换乘
10月5日19时，经过中铁十四局施工人员连续9个多小时的紧张施工，随着最后一个墩身43号桥墩230立方米混凝土的成功浇筑，新成昆铁路沙坝安宁河双线特大桥墩台施工全部完成。它标志着新成昆铁路沙坝安宁河双线特大桥线下主体工程胜利告捷。
每一次从前方传来的告捷，都让西昌人雀跃，因为这预示着，通车的日子又近了一些。从2016年6月开工，到2018年7月桩基施工全部完成，再到2018年9月和2019年5月，跨京昆高速公路和沙坝安宁河两处连续梁施工实现了顺利合龙。今年6月26日，承载着8000吨重的梁体在既有成昆铁路上空顺时针旋转43度，成功完成了四川省内第一高墩的华丽转身和对接。
一直以来，建设者们克服了地势险要，施工场地狭窄，交通道路闭塞，原材料供应紧张等困难，精心组织，科学施工，保证成昆复线工程工作的正常推进。
“以后节假日去成都耍或者去云南耍，只要3个小时就能到，太巴适了。”这就是为什么所有西昌人都在盼着成昆复线工程早日竣工的原因。
成昆铁路复线的车站也与老成昆路线有了区别：拟在新线上新建沙湾南站、范店子站、峨边南站、金口河南站、特克站、甘洛南站、曼滩站、越西南站、安洛站、喜德西站、月华西站、西昌西站、佑君站、黄水塘南站、德昌西站、永郎西站共16个车站。
西昌西站位于西昌市中心城区以西，安宁河西岸太和镇李家坎村及裕隆乡兴富村，距离西昌高速公路出入口10.1公里，距离西昌机场约23公里。是成昆铁路扩能工程中最大客运站，站房面积20000平方米，可容纳4000人，站内可实现立体换乘。北距乐山北站和成都南站分别是280公里和385公里，南距昆明站352公里。
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