因水电站建设再度兴起 一年挣二三十万 四川新“马帮”活跃全国

成都商报 2020-01-14 02:29 大字

德昌马帮队走在山路上刘代安给骡子喂干稻草马帮人的生活装车的骡子

在德昌马帮人的眼中,每一次出行都是一次“远征”,重复着团聚与离别,连接着家与远方。

铃儿叮当,马蹄声声。深冬的早晨,刺骨的寒风呼呼地吹着,48岁的罗顺元夫妇赶着骡子,小心地走在山间密林小道上,马帮队伍沿着山道迤逦而行,罗顺元从事马帮运输已有20多年了。

过去,在中国西南地区有一种特殊的交通运输方式——“马帮”,就是利用骡马帮人运输物品而组织起来的一群赶马人。但随着时代的发展,车辆运输逐步替代了马帮,马帮人的身影也渐行渐远。

不过,就在大家以为马帮已经消亡走进历史的时候,在四川省德昌县,还活跃着一群职业马帮人,罗顺元就是其中之一。

1996年,因当地修建水电站,马帮运输再次应时而生,后来水电站建好了,马帮也并没有消失,而是逐渐走向全国,找到了一条新的生存发展之道。

如今,德昌马帮人活跃在全国各地,每年春节前,他们赶着骡子从全国各地回家,过完短暂的春节又匆匆外出,像候鸟一样季节性迁徙。

他们不是“最后的马帮”,而是一支“新马帮”……

红星新闻记者 江龙 摄影报道

部分图片由受访者提供

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一个镇上千人干马帮运输

职业马帮人回家了,过年是最幸福的时光

从德昌县城出发,沿着省道219一路向南,路边的农舍边、山坡上随处可见成群的骡子,它们悠闲地吃着草,晒着太阳……在茨达镇新胜村,刘代安抱着一堆干稻草,喂给拴在树上的6头骡子,今年49岁的他,已经从事马帮运输15年,当阳光洒在他的脸庞,脸上显露出饱经风霜的皱纹。

德昌马帮虽名为马帮,却是清一色的骡子。刘代安介绍,骡子力气大,能驮三四百公斤货物,骡子比马有耐力,适合走陡峭山路,且饲养成本较低,运输效率比马高。

刘代安从山西回家才10来天,他感叹家乡的气候比外面好很多,“北方的冬天非常冷,有时冷的受不了。”他所在的马帮队,由19名成员和47头骡子组成,当中有夫妻、父子,也有单身,他们当中,年龄最大的55岁,最小的30岁,专门为风力发电建设工地驮运物资,最近在山西省运输材料4个月。

1月初,刘代安和队友回家过年,用挂车将骡子运回了村里。“一年大部分时间,都在外面赶骡子,挣的都是辛苦钱。”对于去年的收入,刘代安还算满意,挣了几万元回家。

村里,陆续有大货车开进村里,都是拉的骡子。15年来,刘代安走遍了大半个中国,赶骡成了他家主要经济收入,他指着家里的两层小楼说,“赶骡子挣来修的,生活条件比以前好多了。”

刘代安说,在茨达镇有上千人从事马帮运输,现在大家都从全国各地赶回家过年,他们告诉记者,“在外只能打电话、开视频,只有过年才能与家人团聚,这才是一年中最幸福的时光,所以再远也要回家。”

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每次出行都是一场“远征”

赶着骡子到全国各地,一趟旅程跑3天3夜

而在600多公里外的四川绵阳安州区桑枣镇的一处山头,茨达镇新胜村的马帮人庄正东带着一支19人的马帮队,正在运输风电工程的材料。

这里手机信号不好,山上的生活条件艰苦,但他们习惯了这种生活。这样的日子对马帮人来说,太平常了。春节临近,庄正东等待着老板结算工资,然后准备回家。

在德昌马帮人的眼中,每一次出行都是一次“远征”,重复着团聚与离别,连接着家与远方。这趟征程是从去年11月13日开始的,那天庄正东和队友把骡子牵出来装车,从新胜村老家出发,到第二天早上才抵达绵阳。运输30多头骡子并不容易,骡子挤在车厢里,一旦骡子躺下去就容易被踩伤,需要实时查看情况,不让骡子倒下去。

最近几年,庄正东带着马帮队去了全国很多地方,最远的一次是去黑龙江,2000多公里的路程,大货车跑了3天3夜,到了黑龙江省方正县高愣镇山上时,山上还到处堆着积雪。到了那儿才知道,要两三个月才能结束工程。

同样是在千里之外的山西省垣曲县,48岁的罗顺元和妻子赵顺美往骡子背上的箩筐里装载石料,他们干这一行20多年。“这些石料是送往附近山上风电架线塔施工场地的。”赵顺美装完货物,牵着她的骡子往山上出发,“这次要去的工地比较远,山也陡峭,往返有6公里,要3个多小时才能回来。”

驮在骡子背上的一些钢架配件长度达六七米,走在山上密林间拐弯很不方便,为了防止被卡在树林里,罗顺元和妻子赵顺美得扶着货物,配合骡子走山路,骡子驮上货物后,走路速度比人快,他们慢跑才能赶上骡子,往往一趟上山路,累得上气不接下气。

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因水电站建设再度兴起

马帮人迎来新生,一年最高能挣二三十万

四川德昌古时是南方丝绸之路的一处重要驿站,自古马帮兴盛。随着时代发展,交通得到改善,上世纪90年代,德昌实现“村村通”,当地养骡子的人少了,马帮在德昌几乎消失。

而德昌马帮的再度兴起,是因为水电站建设。在当地马帮眼中,老徐颇有威望,1996年,他和朋友在德昌组建起第一支马帮队。当时,为配合二滩水电站的电力送出,四川第一条500kV级的二滩输变电外送工程正在开建,面对复杂的山路,他们便组织骡子驮运砂石、水泥、铁件等材料。

后来,这些马帮渐渐走出德昌,走出四川,全国很多省市都留下了他们的足迹。德昌马帮大多在外包揽输变电工程材料运送工程,凡是现代交通运输工具难以到达的地方,传统的马帮运输方式就派上了用场。

20多年来,罗顺元和妻子赶着他们的骡子去过河北、黑龙江等地,也到过西藏高海拔地区,经过努力,他和妻子在县城买下了150平米的住房,两个孩子都读了大学,生活得到很大改善。

刘代安说,以前全靠重点粮食,一年收入几千元,现在村里大多人都成了职业马帮人,少则一年收入几万,高则二三十万。因此,村里很多人都修起了小洋房。茨达镇政府负责人向红星新闻记者介绍,茨达镇的马帮主要集中在新胜村、新华村,每年带回的劳务收入在1500万元至1800万元。

红星新闻记者从德昌县相关部门了解到,德昌马帮主要集中在茨达乡、宽裕乡、巴洞乡等乡镇,鼎盛时期,活跃在全国各地的马帮人有两三千人,每年劳务收入超过6000万元,带动了村民脱贫致富。为帮助马帮发展,当地的乡镇还组织马帮务工人员学习维权知识,培训合同法、劳动法等相关法律法规,引导他们走合法化道路,专业化道路,走协会发展模式。

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面对现代技术挑战

索道逐渐代替骡子运输,但依然有生存空间

马帮人很疼爱骡子,因为骡子能给他们赚来财富,罗顺元养的6头骡子当中,体格和品种不一样,便宜的骡子1万元,最贵的骡子值3万。“强壮的骡子一次可以驮400公斤货物,每天走30多公里山路,驮运物资近10吨,能赚1000元,除了人和骡子的吃喝,能挣800元,都是辛苦钱”。

刘代安告诉记者,在外面赶骡子,最怕遇到下雨,山路上湿滑,骡子和人在陡峭行进,随时有可能滚落山崖。最近三年,他家先后7头骡子摔死,“有时骡子不听话,踢伤或撞伤人的时候常有,我就被撞伤过。”刘代安说,对于他们来说,还怕干了工程拿不到钱,“前年有一笔工程款还没拿到。”

“不是每次出门都能赚到钱。”庄正东说,有一次经历让他难忘,马帮队拉着骡子到西藏运输输电材料,去的时候拉了两车去,结果回来的是只有一车,“一半的骡子因为高原反应死了,太心痛了!”

近年来,德昌马帮人也逐渐发现,这样的传统的运输方式也受到现代技术的冲击。另外,很多年轻人也不愿学赶骡子,从事该职业的人数在减少。

在一些电力工程建设中,索道逐渐代替骡子运输,“一条索道每天可运输15-20吨水泥等建材物资,堪比15匹骡马的运力。”不过,多名马帮人表示,不是每个地方都适合架设索道,且用索道可能成本更高,马帮依然有着生存空间。

这几天,在外的马帮人陆续回家了。对于家乡而言,德昌马帮人像是一群“候鸟”,每年春节前,他们赶着骡子从全国各地回家,过完短暂的春节又匆匆外出,像候鸟一样季节性的长途迁徙。

对于未来,刘代安说,没有去多想,为了生存,总还是要上路的……

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