成乐高速扩容项目眉山至乐山段昨建成通车 四车道变八车道 多项创新“拼”出来的
通车后的高速公路
通车现场
昨日15时，成乐高速公路扩容项目眉山至乐山段建成通车，至此，原路改扩建段眉山青龙场至乐山棉竹互通全线恢复双向通行。成乐高速公路扩容项目全线预计2025年建成通车。
作为四川省首条跨市域八车道高速公路，也是第一条大规模“四改八”经营性高速公路改扩建项目，其建成通车，为未来更多高速公路开展改扩建工作积累了宝贵经验。下一步四川还将陆续启动成渝、遂渝、成自泸、成雅等放射线高速公路扩容改造工程。
采用新材料 解决新老路基拼接难题
15日上午，记者乘车行驶在即将通车的成乐高速扩容项目眉山至乐山段，扩容后车道由四变八更宽敞，路面也更加平稳，在车内完全感受不到路面是新老拼接而成。
据蜀道集团相关负责人介绍，扩容项目等级标准高，新旧路基及桥梁拼接工艺复杂，四川省内没有类似成熟经验可供借鉴。面对种种困难，项目施工中进行了各种创新。首先，项目勘察阶段采用最新机载雷达扫描设备，将传统方式需要3个月的断道测量工作压缩为10天，且不影响高速公路通行。针对新老路基拼接质量控制难点，在部分特殊路段采用轻质泡沫混凝土路基填筑方案，可有效控制新老路基不均匀沉降。
其次，在全省首次采用路基中央分隔带双幅混凝土护栏加绿植防眩，并开展中分带混凝土护栏结构优化及实车足尺碰撞试验，大幅提高了护栏安全防护能力，提升了道路景观；全省首次大规模采用单跨钢箱梁分离式立交方案，中分带不设墩，最大限度降低了施工对交通造成的干扰，提升公路安全运行能力；针对原成乐高速中小桥梁较多的情况，在全省首次大规模采用单跨中小桥梁无缝化技术，大幅减少桥梁伸缩缝数量，提升行车舒适性，降低运营养护成本。
此外，针对“四改八”扩容后路面宽度大、平整度控制困难的情况，在路面上面层施工时采用大宽度全断面摊铺机，实现了“一字坡、无纵缝”一次性全断面摊铺，有效保障了路面平整度。
为更多高速公路开展改扩建工作
积累了宝贵经验
成乐高速公路于1999年12月28日建成通车，为成都、眉山、乐山发展发挥了积极作用。然而，随着沿线经济社会的快速发展，车流量急速增加，四车道的成乐高速日渐拥堵。
“日车流量达到7万辆，是设计通行能力的1.55倍，成为全省‘最为繁忙、最为拥堵’的高速公路之一，已不适应区域经济社会发展和交通量增加的需要。”据蜀道集团成渝公司所属成乐公司总经理许金华介绍，2017年4月，青龙场至眉山试验段28公里正式开工，并于2019年11月建成通车，随后按照分段批复、分段建设的形式，成乐扩容项目各路段陆续开始施工。
据了解，成乐扩容项目由蜀道集团成渝公司投资建设，项目全长136.124公里，总投资约251亿元，共设3对服务区、17个收费站，包含新建复线段、原路扩建段和乐山城区过境复线段三部分。新建复线段双向八车道，起于成都市三环路川藏立交，止于成雅高速青龙场，长41.458公里；原路扩建段双向八车道，沿成乐高速原路两侧加宽，止于乐山市中区辜李坝，顺接乐宜高速公路，长86.164公里；乐山城区过境复线段双向六车道，起于棉竹北枢纽互通跨青衣江与乐雅高速公路相接，长8.502公里。此次通车的眉山至乐山段全长53公里，于2019年8月开工建设。
“成乐扩容项目建成后，为更多高速公路开展改扩建工作积累了宝贵经验。下一步四川还将陆续启动成渝、遂渝、成自泸、成雅等放射线高速公路扩容改造工程。”四川省交通运输厅建管处处长赵刚表示。
红星新闻记者 闫宇恒
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