王浩儿码头岁月更迭魅力永恒
王浩儿渔港，岷江河畔昔日的风景高路川 摄
王浩儿渔港郭劲松 画
乐山港郭劲松 画
《海棠香国》 盛志中 画7月13日，经过前期准备工作，中心城区岷江流域的王浩儿渔港、美港城2号两艘船舶启动内部拆解，标志着随着长江经济带生态环境保护工作的开展，王浩儿码头的整治工作正式进入实质阶段。
这个位于乐山大佛水域上游，因“船上吃鱼”的餐饮亮点而闻名，一度成为市民游客美食“打卡地”的乐山“水上会客厅”，终于走到了“谢幕时刻”。
■记者杨心梅
古嘉州水陆要冲的一颗明珠
王浩儿码头，因位于王浩儿街而得名。但很多人不知道的是，“王浩儿”从清代起就已经存在，因为这一带以前是“王姓聚居的小村落”。
据史料记载，到清代时，王浩儿街就已经是乐山通向成都的水陆两路要冲之一。民国时期，乐山更是修建从五通桥至乐山的嘉桥马路，凿开篦子街口，新建马路沿岷江东岸一直延伸，在王浩儿处设横渡。随着交通的逐渐发达，来王浩儿定居生活的人越来越多，这里渐渐形成街市。而抗战时期本地的丝绸厂来此落户，更是促进了王浩儿的繁荣。
乐山本土作家徐敏在《乐山王浩儿（篇三十）》中记载称，民国版的《乐山县志》，绘制有一幅“乐山县城内外街道图”。在这幅街道图上，最北面只标注到徐家公式止。再往北，是王浩儿，在地图上并未标出。这说明，当时编写县志的办公室，是把王浩儿作为乡村地名对待的。王浩儿形成街道，是后来的事情。
1966年，徐敏在王浩儿修轮渡码头。“当时的感觉，王浩儿就是城乡结合部。……有近两个月的时间，我天天在它身边劳作，也天天会在王浩儿街面上走动。当时这地方已经是交通要道。”徐敏在《乐山王浩儿（篇三十）》中回忆，“这汽车轮渡码头，始于何年我不清楚。但据有关资料分析，应该是在上世纪50年代的事情……”
《乐山市市中区志》也有记载:市中区境内河流密布，自占以来通航设渡。解放后使用的专业渡口就有“王浩渡”。这里同时也是客运码头。
此外，于1946年至1947寓居乐山的立言报社编辑黎泽霖在他的作品《萍踪识小》中，也为王浩儿特别记有一笔。黎泽霖是广东南海人，他曾这样描述王浩儿码头：“在白天，我时常到渡头去闲眺，因为那儿的流水可以供人看个饱，而乐山的水随处皆是，渡口更是所在多有。不过名见经传的却以凌云古渡、草鞋渡和王浩儿渡为最著……这渡口位于乐山北门外徐家公式的岷江畔，虽然有点嫌它过于简陋，但却也古色古香得可爱。因此在这儿待渡的小茶馆中，我不知打发过多少个早晨和黄昏。”
1973年1月，随着乐山岷江大桥的建成通车，王浩儿汽车轮渡码头也完成其历史使命，随即裁撤。几十年过去，昔日的轮渡码头也早已面貌一新。
因水而生、因鱼而兴的“会客厅”
如今，说起“王浩儿”，大多数人的第一反应已经变成“王浩儿河鲜美食街”这一与美食密不可分的地方。
上世纪80年代，随着乐山交通发展，失去轮渡功能的王浩儿码头逐渐成为采砂船、小型运营船、打渔船的停靠点。上世纪90年代，乐山进行旧城改造，不少在王浩儿码头的生意人经营起采砂船生意，将源源不断采集起来的砂石用于乐山新城建设。但作为一个旅游城市，乐山在迅速发展的同时，也在不断自我更新对城市景观的要求。1995年，采砂船从王浩儿码头永久消失。
顺势而生，因势利导。
再一次在王浩儿码头上做起“生意文章”的经营者，把重心放到了美食餐饮、休闲娱乐等与旅游和百姓生活息息相关的“慢业态”上。2003年，乐山对王浩儿码头环境进行整治，包括王浩儿渔港在内的3家经营户取得相关经营权，王浩儿码头的餐饮步入合法化、规范化。10多年来，王浩儿码头的趸船逐年增加，业态逐步丰富。
市餐饮行业协会秘书长代勇刚告诉记者，乐山“三江交汇，三水并流”的地域优势，让乐山拥有了非常丰富的鱼类资源，所以乐山人对河鲜美食有独特的情结。上世纪七八十年代，乐山的河鲜美食流行于乐山的各大餐厅、饭馆，以及公共食堂等场所。“到了上世纪90年代末，乐山人更是由岸上吃鱼演变成了“江上吃鱼”，“王浩儿这个昔日的淘金之地，成为人们品鱼的绝佳口岸。”
“江上吃鱼”变成了乐山城市旅游名片之一，王浩儿码头被誉为乐山人的“水上会客厅”“河鲜餐饮名片”，有“一锅煮三江，双筷品百味”的豪迈气概。
2017年，伴随乐山加快建设世界旅游目的地的征程，王浩儿码头船只按相关要求进行统一亮化，进一步突出了渔港特色，成为乐山特色美食街区之一——“王浩儿河鲜美食街”，真正成为市民和游客视觉、味觉上的“网红打卡地”。
为生态保护让步，“江上品牌”异地生根
近年来，围绕加强长江生态环境保护和修复，四川不断完善水运规划体系与环保挂钩。根据相关文件精神，通过调研其他先行地区做法，乐山市非法码头整治相关政策在市交通运输局牵头，市水务局、市自然资源局、市生态环境局共同参与下制定完成，去年12月摸底，今年3月初出台。其中明确指出，今年3月底，整治工作全面展开。
这是发展的必然——非法码头整治是全面贯彻落实长江经济带“共抓大保护，不搞大开发”要求、筑牢长江上游生态屏障的重要内容。但对王浩儿码头的趸船商家而言，告别却并不仅仅意味着配合完成文件上的政策施行那么简单，因为毕竟他们都是合法经营的商户，由海事部门、食品安全监管部门共同监管，有太多的人在这个码头上拼搏、奉献了大半辈子。
市中区港航中心主任辜军也曾表示，对现有商家而言，要告别趸船另觅经营地、甚至转产，除了可能带来经济损失外，更多的还是情感上的难以割舍。
代勇刚担忧，经营江上河鲜的餐饮趸船搬到岸上，离开赖以生存的“黄金商道”，尽管牌匾还在，菜品口味特色依旧，但失去了地理优势，是否也意味着失去了消费者？
与此同时，更多人担心，没有了往昔的热闹，王浩儿码头的未来何去何从？
2020年4月，由乐山市港航中心网站发布的一则公告透露出王浩儿码头的未来——4月14日，乐山市码头岸线生态复绿工程可行性研究报告编制项目成功招标。根据相关内容，除非法码头拆除工作外，关于恢复自然岸线，修复岷江、大渡河、青衣江及支流自然生态环境，改善水生态系统的方案，也即将进入编制阶段。
同时，在非法码头整治工作开展的过程中，通过职能部门相互配合协调，市中区也协助企业完成品牌异地经营等审批，并根据不同企业实际情况出谋划策，帮助这些江上品牌重新落户、重焕生机，“希望这些品牌和代表乐山的美食名片能够保留下来。”
记者了解到，从王浩儿码头搬离的不少企业已确定了入驻新址，大多也将在今年内重开亮相。一艘艘曾伫立在江上的大船悄然退场，但在王浩儿码头趸船经营者心里，陪伴了他们多年的无形大船仍在他们心头，将带着他们继续乘风破浪。
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