构建五个“30分钟内江”打造“一带一轴一区”重要交通枢纽——内江市推进交通基础设施建设5年综述
◇全媒体记者 许秀莲实习生 周玉姝
从乘船渡江到乘车过江，市中区龙门镇与东兴区中山镇的两岸居民已期盼多年。9月29日，在市中区龙门镇甘家渡村，内江城市过境高速公路沱江特大桥正在挂篮施工，将在明年5月实现主体工程完工，届时，将打破两岸居民隔江相望的局面，并对周边地区的交通、经济发展起到推动作用。
党的十八大以来，全市交通运输工作紧紧围绕“加快建设西部区域性综合交通枢纽”、打造五个“30分钟内江”、建设“一带一轴一区”重要交通枢纽的奋斗目标，加大项目建设推进力度、交通行业管理力度，攻坚克难，突飞猛进。
5年来，内江交通发生了巨大的变化。交通基础设施建设完成投资200亿元以上，建成了4条高速公路以及玉王庙互通立交，开工建设了内江城市过境高速公路，全市高速公路通车里程达到306公里，新（改）建普通国省道干线公路282公里，各类农村公路6432公里，在川南经济区率先实现通村油路（水泥路）全覆盖，并实现了100%的乡镇、85%的行政村通客运班车，初步形成了以高速公路、国省干线为骨干、农村公路为支线的网格化交通运输网络。
以中心城区为核心，形成四通八达高速路网
内江是成渝城市群发展带“中点城市”，也是交通运输部《国家公路运输枢纽布局规划》确定的179个国家公路运输主枢纽城市和全省规划的8个大城市之一。5年来，内江市着眼于内江交通发展定位，进一步强化规划引领，以打造成渝城市群发展带综合立体交通走廊、构建云贵—陕甘南北大通道发展轴路网通道、引领川南经济区现代综合交通体系发展示范为目标，对重点发展区域、重要经济增长点的路网进行重点规划建设。
成渝高铁、自隆高速公路、内威荣高速公路、花园滩大桥……如今，在全新的大交通格局下，一条条高速铁路、一条条高速公路、连接沱江两岸的桥梁、交错密布的农村公路……犹如活力四射的“生命线”，贯通着内江的交通动脉，激活着内江经济脉搏，滋润着420万内江人民。
今年53岁的魏国安是市中区龙门镇甘家渡村2组村民，他家距离内江城市过境高速公路施工处很近，对于绕城高速的修建，他已经迫不及待。“好多年了，我们去江对岸只能通过渡船，夏天雨水多，涨水后就很难过江。”不仅如此，对于魏国安而言，他家里栽种着几亩麻竹，平时要到市区卖竹笋，需要几经辗转乘车，1个多小时才能到达城区，交通十分不便。“我就盼着绕城高速通车，以后我们去城里就只需要20分钟左右。”
近年来，内江市公路、桥梁等交通基础设施建设突飞猛进，综合交通路网规模稳步增加。在高速公路方面，建成成自泸高速、内遂高速、内威荣高速、自隆高速、玉王庙互通立交等，内江城市过境高速公路也正在施工推进中，加上纳入《四川省高速公路网规划（2014—2030年）》并已启动前期工作的内江至南溪高速、井研至宜宾高速公路，全市高速公路通车里程将达到380公里，基本形成以内江中心城区为核心、辐射各县（市、区）及周边地区的高速公路网络。
在普通国省道方面，以成渝经济区交通规划、全省交通“八大专项工程”中干线联网畅通工程确定的建设项目为重点，积极推进普通国省道的升级改造工作，累计新改建普通国省道干线公路282公里，完成投资14亿元。目前，全市规划调整前的普通国省道中，二级及以上公路所占比重达到100%，在全省并列排名第一位。
提高农村公路通达深度，带动特色农旅经济
深入分析内江交通基础设施建设现状，一方面，全市公路总里程超过1万公里，所有县（市、区）均实现高速公路和普通国省道全覆盖，并在川南经济区率先实现通村油路（水泥路）全覆盖；另一方面，内江部分偏远地区仍然交通不便，制约了农业农村经济发展，当地贫困群众急切盼望能尽快改善出行难现状。
要想富，先修路。要为全面建成小康社会提供交通运输保障，就要确保农村公路的发展惠及广大农民群众，加快交通基础设施建设是贫困地区实现脱贫的基础条件。
市第七次党代会报告中指出，加快构建以市域内国省道为主线、县乡道为支线、村道为基础的快速路网体系建设，并以抓好农村公路改善工程建设，提高农村公路通达深度和覆盖广度。
市交通运输局以“八大专项工程”中的农村公路改善工程、公路安保工程、渡改桥工程为重点，加快农村公路的建设发展，着力改善农村公路的薄弱环节。其中，着重优先解决通往内江市301个贫困村的县乡道改善提升工程和村道完善工程，力争到2020年，建设县乡村公路3119公里，新建农村公路桥梁46座，渡改公路桥12座，以解决农村公路的通达深度问题，为全市扶贫攻坚工作提供强有力的交通基础设施保障。
农村公路的修建，让更多更优质的地方特产“走出去”，让具有地方特色的旅游资源引来八方游客，带动农村的特色农旅经济，也让贫困家庭有了脱贫致富的新出路。
去年11月，全长3.5公里、宽4.5米的水泥路顺利竣工，东兴区椑南镇千河村内一片喜气洋洋的景象。“我们村终于从无到有，实现了组组通水泥路，这不仅使我们这辈人受益，子孙后辈也受益。”村支书卿显良说，作为贫困村，交通便利是首要的，有了路，产业发展起来了，老百姓的腰包就鼓起来了，生活就会越来越好。卿显良笑得很开心：“今年底，我们村就可以退出贫困村了。”
农村公路的修建给广大群众带来了看得见摸得着的社会、经济效益。市交通运输局工作人员介绍，5年来，内江市累计新（改）建各类农村公路6432公里，完成安保工程1293公里，完成渡改桥69座，内江市建制村通畅率在全省并列排名第一位，并实现了100%的乡镇、85%的行政村通客运班车。
顺应人民群众新期待，交通运输服务水平跃上新台阶
5年来，全市交通运输系统深入实施“三大发展战略”，打造“内江实践方案”升级版，以攻坚的勇气、会战的态势、决胜的信心，全力投入“一带一轴一区”重要交通枢纽建设，以铁路、高速公路、快速通道和国省干线为“大动脉”，打造内江到成都重庆、内江到成都新机场、内江到川南四市、市区到县城、县城到乡镇的五个“30分钟内江”，为建设幸福美丽内江奠定了交通基础。
交通运输作为服务业中优先发展的领域，随着现代物流业的兴起，在拉动消费需求、挖掘内需潜力中的地位和作用更加凸显，为提高交通运输服务保障能力，公路交通客运服务网络也日渐完善，不断满足当前市场需求。
实施公交优先战略，合理规划、新增了37条公交线路，更新380台公交车，并创建了15条精品公交线，并为内江职院开行“校园直通车”。而其余运输装备水平也稳步提高，目前，全市共有客运车辆3259辆（其中出租汽车1075辆），货运车辆14362辆，从业人员达10余万人。
人民群众对提升交通运输服务水平的期盼越来越高，交通运输发展既要提供覆盖面更广的均等化服务，又要提供更高品质的个性化服务。因此，内江市加快推进公路运输站场建设，以“八大专项工程”中的汽车客运站提升改造工程为重点，由市级客运站、县级客运站、乡镇客运站和建制村招呼站组成，衔接内江主城区、各区县和乡镇的客运站场体系初步形成。内江市共有等级客运站44个；客运班线总数达到635条，其中省际客运班线48条、市际和县际客运班线260条、农村客运班线327条，已通客车的行政村1200个，通达率达到71.4%。
交通运输是关系衣食住行的民生领域，对群众生活影响巨大，解决在交通运输领域里人民群众关注的突出问题，顺应人民群众日益增长的交通运输新需求、新期待，不断提高交通运输公共服务的能力和水平尤为重要。
“我们村里从前交通闭塞，村民以前出行都是走老路，路上花费时间长，农产品销售十分不便。自从周边交通环境越来越好，许多村民开始进行大规模养鸡，现在也开始有人进村来收购了，村民收入增加，日子越来越红火。”东兴区胜利街道花萼村村支书张万镇感慨不已。
交通运输服务水平的提升，打通了鲜活农产品运输绿色通道，做好了旅客运输和重点物资运输的服务保障，加速了农村物流发展，为物资下乡、农产品进城提供了便捷的配送服务，降低了农产品运输成本，解决了快递配送车辆进城难的问题。
记者从市交通运输局了解到，5年来，全市累计完成公路客运量5.5亿人次，公路客运周转量192亿人公里，完成公路货运量3亿吨，公路货运周转量290亿吨公里。
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