“抢救”嘉阳小火车的政协力量
正值暑期长假，犍为县芭石铁路上的嘉阳小火车又“繁忙”了起来。
“芭石铁路于1959年建成通车，是目前国内乃至全世界唯一还在正常运行的客运蒸汽小火车，被誉为‘世界第一次工业革命活化石’。”在芭沟站站台上，列车员向一波波乘客介绍着嘉阳小火车的独特之处。很多人不知道，嘉阳小火车此前曾经历了多次生死攸关的波折。也正是在包括当地政协在内的各方共同努力下，嘉阳小火车才得以保存下来。
几经波折
嘉阳小火车过去主要用于嘉阳煤矿运输煤炭。嘉阳煤矿始建于抗战时期，上世纪80年代末，随着优质煤开采殆尽，小火车运输煤炭的主要使命也基本结束。拆除轨道，停运蒸汽火车被纳入议事日程。不过，考虑到铁路沿线两个乡（镇）数万名村民和煤矿工人都要依靠铁路运送生活物资，小火车得以继续“服役”。
2004年，由于运营入不敷出，拆除小火车和芭石铁路的意见再次被提出来。在当年的乐山市政协全会、犍为县政协全会上，时任市、县政协委员的朱万富分别提交了《关于嘉阳小火车的保留、开发与利用的提案》。同年6月，县政协对此进行了专题调研，并向县委提交了《关于旅游资源整合、开发利用的调查》专题调研报告，建议高度重视嘉阳小火车的旅游价值，尽早投入实质性开发。
与此同时，该县各民主党派成员也纷纷挖掘嘉阳煤矿、嘉阳小火车与民主党派先辈的历史渊源，通过民主党派渠道努力向上反映、争取支持。
在各方共同努力下，嘉阳小火车的保护与开发提上了工作日程。在省、市两级党委政府的支持下，矿山环境得到极大改善。随后几年，“嘉阳小火车·芭石铁路”先后被命名为乐山市工业遗产、市级文物保护单位、省级重点文物保护单位。2012年，四川嘉阳集团有限责任公司（嘉阳煤矿）还被列入“国家级绿色矿山试点单位”。
然而好景不长，2013年初，面临企业改组改制的嘉阳集团再次提出停运小火车。主要是因为小火车的零件已无法购买，全靠集团工人师傅自己制造维修，不仅难度大，而且每年还需要300多万元的运营维修费用。
长期关注嘉阳小火车命运的县政协教文卫体委原主任袁成鑫听到消息后，立即向县政协提议开展有关调研，并通过政协渠道向党委政府和企业呼吁。县政协主席余德金也向市政协提交了《充分发挥工业文明遗产作用，助推旅游升级换代》的社情民意信息。
通过努力争取，历经沧桑的嘉阳小火车再次从生死边缘被“抢救”回来。为了彻底解决其生存难题，市、县两级政协都行动起来，提出了一系列建议：增加火车外观美感，改善乘坐环境，开发小火车玩具、实体模型等特色旅游产品……县政协委员、县文化体育和旅游局副局长李鸿猷说，根据委员们的建议，县委、县政府与嘉阳集团一起，想方设法整合资源，全力打造嘉阳小火车这一旅游品牌。
华丽转变
2016年3月，中央电视台《新闻联播》对嘉阳小火车“花季之旅”进行了报道。当年，嘉阳小火车声名大噪，迎来了八方游客。尝到甜头后，当地又积极推进芭沟矿山博物馆建设和蜜蜂岩车站、废弃矿井等项目改造，使以嘉阳小火车为核心的矿区工业旅游体验得到进一步提升。
“芭沟镇到马庙乡的旅游公路和快速通道建成后，这里的交通瓶颈将被破除。”芭沟镇镇长梁品云说，明年的全省文化和旅游发展大会将在乐山召开，犍为是分会场之一，嘉阳小火车有望迎来新一轮关注热潮。为此，芭沟镇正在全力推进新一轮改建。
“矿二代”方明芬担任了10多年的小火车列车员，见证了芭沟镇的“重生”。她说：“三月是旅游旺季，小火车一票难求。现在，旅游淡季游客也在不断增多。”嘉阳小火车完成了从“求生存”到“谋发展”的华丽转变。
近年来，其他地方政协组织纷纷来到犍为考察学习，想要复制嘉阳小火车的成功经验。对此，县政协委员们欣慰不已，同时也备感压力。“只有不断丰富景区看点，才能使小火车保持长久的吸引力，也才能在工业旅游竞争中不被淘汰。”不少委员表示，在今后履职中将持续关注嘉阳小火车发展。
□彭丽 本报记者 刘奕锋
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