6月15日起 79分钟开拢宜宾 成贵高铁乐山至宜宾段开通运营
成都与宜宾间最快旅行时间将压缩到1小时19分
成贵铁路乐山至宜宾段将在本周六开通运营……昨日，记者从中国铁路成都局集团有限公司获悉，6月15日，成贵铁路乐山至宜宾段将开通运营，成都与宜宾间最快旅行时间将压缩到1小时19分。
据了解，从6月12日15时起，旅客可在各铁路车站窗口、车票代售点、自助设备、12306网站和移动客户端等渠道购买成贵铁路各次列车车票。
1小时19分钟
成都至宜宾西最便宜107元
成贵铁路乐山至宜宾段全长141公里，为客运专线，设计速度250公里/小时。新建犍为、泥溪、屏山、宜宾西4个车站，该段线路于2013年12月开工建设，成都至乐山段已于2014年12月先期投入运营。线路开通初期，将安排开行成都东、成都南站至宜宾西站间动车组列车15对；成都与宜宾间最快旅行时间将压缩到1小时19分。
成都东、成都南站至宜宾西站全程二等座票价为110元、107元，一等座票价为176元、171元，乐山站至宜宾西站全程二等座票价为56元、一等座票价为90元。
成贵铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道兰州至广州通道的重要组成部分，在成都与西成高铁相连，在贵阳与贵广高铁、沪昆高铁相连。全线建成后，将形成新的出川铁路大通道，进一步缩短了我国西南地区乃至西北地区与华东、华南地区间的时空距离，对完善我国西部路网结构，促进沿线旅游资源开发，加快川黔两省城市群建设和经济社会发展，推动西部大开发战略实施具有重要意义。
我国首条山区客专
设计建设过程取得多项技术成果
成贵铁路是我国第一条典型的山区铁路客运专线,穿越海拔260米的四川盆地到海拔2400米的云贵高原，部分困难区段坡道达25‰到30‰，建设时被专家称作在建高铁中安全风险最大的项目，其建设难度和工程风险堪比当年建设宜万铁路，正线全长515.02公里，全线隧道比达到81.5％，其中隧道183座，占线路总长的46.9%。全线桥梁共468座，占线路总长34.6%。
据中铁二院相关负责人介绍，成贵铁路是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一，设计建设过程取得了多项技术成果。其中，宜宾金沙江公铁两用大桥是目前世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥，也是我国第一座公路在下、铁路在上的公铁两用桥，该桥全长1874.9米，主跨336米，桥墩平均高约80米，上层为4线铁路（两线成贵铁路，两线预留），下层为6车道公路；菜坝岷江双线特大桥全长1170.6米，是国内最大跨度钢桁连续梁桥，也是我国首座大跨度变截面下弦加劲连续钢桁梁铁路桥，具有结构体系复杂、跨度大、负荷重等特点。
准备很充分
对29项专业技能进行重点培训
成都动车段客运二队队长张杰介绍，为做好成贵铁路乐山至宜宾段开通运营准备工作，成都客运段选拔了首批值乘经验丰富、身体素质过硬、形象气质良好的成贵动车组乘务员，对他们的服务礼仪、妆容仪态、业务素质等29项专业技能进行重点培训，同时组织他们学习插花、调酒、茶艺展示等6个方面才艺，深入沿线景区实地感受了解当地人文美食、风景名胜、交通换乘等信息，为当好旅客的“小导游”做好知识储备。“由于沿途经过的都是美食很多的地方，车上也准备‘川之味’的川菜套餐，还有熊猫套餐。”张杰说。
成都机务段副主任王刚透露，针对该线路桥梁多、隧道多、坡道大等特点，组织骨干机车乘务员重点对沿线各站到发线、站台长度、信号灯距离、停车标位置等开展技术攻关和实践操作。与此同时，宜宾工电段投入一批工务、通信、供电、电务技术工作人员，从设备质量、安全管理、制度建设等方面入手,按线路正式运营标准开展平推检查工作，为成贵铁路的开通运营做全面“体检”。
本报记者 田程晨 文/图
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